РЕФЕРАТ НА ТЕМУ: Toyota 4Runner - Технічні науки - Реферати - Каталог статей

Toyota 4Runner Toyota 4 Runner з'явилася на світ в 1984 році. Цікава деталь: конструктори машини скористалися простим, але вельми ефективним американським рецептом створення позашляховиків. Береться полнопріводний пікап і... обладнався жорстким верхом укупі з другим поряд сидінь. Справа зроблена - зустрічайте бестселер. Клаптик історії Як основний компонент майбутнього позашляховика був вибраний що завоював на той час величезну популярність пікап Toyota HiLux. Отриманий в результаті вищезазначеної операції автомобіль (заводський індекс RN60) був наречений 4Runner - похідне від 4 Wheel Drive (повний привід) і Off-road Runner (внедорожний бігун). Правда, на історичній батьківщині новонароджений зберіг ім'я першоджерела, додавши до нього лише приставку Surf. Машина продавалася в двох модифікаціях. Перша, суто утилітарна, по суті була всім той же пікап з тим, що насуває на вантажний відсік фібергласовим ковпаком. У даному варіанті весь простір за першим поряд сидінь був неподільно відданий під перевезення вантажів. А ось друга модифікація вже мала два повноцінні ряди сидінь, на яких цілком комфортно могли розміститися п'ять пасажирів. Правда, дах над галеркою залишався фібергласової (в рамках другої модифікації існувала комплектація SR5, що відрізнялася збільшеним паливним баком і покращуваною обробкою салону). На обидві модифікації встановлювався надійний чотирициліндровий бензиновий двигун 22R, п'ятишвидкісна механічна коробка передач, двошвидкісна роздаточна коробка і ручні муфти вільного ходу передніх коліс. У спадок від пікапа машині дісталися і задні двері, що відкидалися вниз, з висувним склом, що не мало рамки (щоб відкрити двері, потрібно спочатку опустити стекло). Ця мудрована конструкція проіснувала до 1996 року і причинила немало турбот власникам. Правда, у подібного рішення були і позитивні моменти: по-перше, можна закинути в багажник дрібні речі не відкриваючи дверей, а по-друге... говорять, що на початку дев'яностих можливість відстрілюватися на ходу припала до смаку багатьом кримінальним авторитетам. Що дісталася в спадок від пікапа-тата залежна передня підвіска в 1986 році була замінена на незалежну з подвійними важелями на подовжніх торсионах. Нова система, що отримала назву HiTrac, коордінально змінила поведінку машини на дорозі, а в 88-му позашляховик отримав нове серце - трилітровий V6 потужністю 143 л.с. і моментом, що крутить, в 240 Hм при 3400 об/мин. У 1989 році машина вперше піддалася серйозному рестайлінгу. Новий 4Runner грунтувався вже на пікапі наступного покоління. Зник фібергласовая дах, а кількість варіантів комплектації значно виросла. Дана версія отримала індекс «30». Машина поставлялася на ринок як з трьох-, так і п'ятидверним кузовом і комплектувалася четирех- або шестициліндровим мотором. На даному етапі була проведена модернізація всіх основних агрегатів - двигунів, коробок передач, підвіски, гидроусилітеля рулюючи і т.д. З'явився навіть варіант з приводом тільки на задню вісь. У 1992 році топ-версиі позашляховика отримали шкіряний салон, а в 1994-му в конструкцію автомобіля були внесені зміни, що значно підвищили його пасивну безпеку: з'явилася система захисту від бічного удару, центральний стоп-сигнал і АБС (встановлювалася на всіх автомобілях з шестициліндровими двигунами). До цього часу багато оснащені (СD-програвач, стереосистема з восьми динаміків, люк з електроприводом, шкіра) і комфортабельні машини, що продавалися в США по 30 тисяч доларів, навіть віддалено не нагадували утилітарні 4Runner перших випусків. А тим часом багато що було збережено: могутня рама, солідний дорожній просвіт і енергоємна підвіска гарантували власникові упевнене переміщення не тільки по асфальту. Ложкою ж дьогтю в бочці off-road меду був лише величезний задній свес, такий, що неабияк погіршував геометричну прохідність машини. На американський ринок переважно йшли автомобілі з V6 і автоматичними коробками. А ось в Японії і Європі більшою популярністю користувалися автомобілі з чотирициліндровими бензиновими і турбодізельнимі двигунами. Але остаточно з своїм вантажним минулим 4Runner порвав лише в 1996 році, коли найпопулярніший sport utility від Toyota отримав абсолютно нову зовнішність, а з його конструкції пропали рама і кузовні панелі від пікапа. Нові багатоклапанні бензинові двигуни (чотирициліндровий 3RZ-FE об'ємом 2,7 літра і V6 5VZ-FE об'ємом 3,4 літра) і трилітровий турбодізель 1КZ-TE забезпечили машині непогану динаміку і упевнене переміщення по бездоріжжю. А шасі з переробленою незалежною пружинною підвіскою на здвоєних важелях і збільшена колісна база значно поліпшили керованість і стабільність. Салон став значно просторіший. Машина отримала цілісні двері (забезпечену склом з електроприводом) вантажного відсіку, що піднімалися вгору, одночасно це дозволило зменшити вантажну висоту. Багато що було зроблено і для підвищення безпеки: збільшилися бічні дзеркала, а до стандартного оснащення увійшли дві подушки безпеки, ремені з преднатяжителями і ABS (в даний час у виробництві знаходяться машини саме цього покоління). За чотири роки, що пройшли з початку випуску третього покоління, список оснащення позашляховика поповнився новими регуляторами системи опалювання і вентиляції, що оберталися, багаторефлекторними лампами головного світла, новим рульовим колесом чотирьохспиці, системою трэкшн-контролю і маршрутним комп'ютером. А з 1999 року на автомобілі встановлюється нова багаторежимна трансмісія, що дозволяє використовувати на твердих покриттях разом із заднім і повний привід. А ось блокування заднього міжколісного диференціала зникло із списку опцій... Втім, воно і зрозуміло: більшість власників нового розкішного 4Runner ніколи не покидають асфальту. Проте ці машини - тема для окремої розмови. Нас же здебільшого цікавить друге покоління 4Runner/HiLux Surf . Адже саме ці машини найчастіше можна зустріти на російських дорогах і напрямах... Підвіска і трансмісія Не дивлячись на деяку «амеріканізірованность», 4Runner дуже непогано переварює наші дороги, хоча уразливі деталі ходовою у нього все ж таки є. В першу чергу це кульові опори. Правда, тут багато що залежить від манери їзди... Акуратні водії міняють кульові через 20 - 30 тисяч кілометрів пробігу, любителі ж швидкісного подолання «трамвайних» смуг перешкод можуть виявити деякий люфт вже через 2 - 3 тисячі кілометрів. Не дуже надійна і конструкція маятникового важеля. Доходить до того, що навіть фахівці рекомендують знайти хорошого токаря і замовити йому бронзові втулки в маятник (або ж взагалі поставити в нього голчаті підшипники). Нерідкі і випадки зносу бронзових втулок поворотних кулаків. А ось рульові наконечники живуть достатньо довго і украй рідко виходять з ладу. Те ж саме можна сказати і про сайлент-блоки важелів - їх заміна, як правило, відбувається тільки «за віком». Ще одна відома проблема - просіла задніх пружин. У 4Runner не дуже велика паспортна вантажопідйомність, і у випадку якщо попередні власники вантажили свій позашляховик «під завязку», вірогідність того, що задні пружини доведеться міняти, достатньо велика. Втім, як тимчасова міра можна вирівняти автомобіль, дещо відпустивши торсиони (з ними, як правило, проблем не буває). Не можна не сказати і про ще один уразливий елемент підвіски - це стійки передніх стабілізаторів. Вироблення кубла центруючої шайби (у місці її сполучення з важелем) веде до необхідності заміни всієї стійки з повним набором шайб. А ось підшипники маточин навіть в наших умовах ходять достатньо довго. Ось тільки не варто забувати, що кожні 20 тисяч кілометрів вони потребують мастила і регулювання. Якщо ж нехтувати цим видом регламентних робіт, то швидка заміна основних елементів кочення стане неминуча. Шруси вельми надійні, але... не розраховані на роботу в умовах серйозного бездоріжжя. У цьому плані 4Runner - типовий американський SUV. Так, на нім з легкістю можна подолати декілька кілометрів поганої дороги. Але робити це потрібно, як би пом'якше виразитися, акуратно. І навпроти, якщо всупереч інструкції і здоровому глузду регулярно заганяти 4Runner в болото, то швидка заміна вам практично гарантована. Власникам машин цієї марки також рекомендується регулярно перевіряти стан сапуна заднього моста. Не варто забувати і про той факт, що, як правило, в задньому редукторі встановлений диференціал підвищеного тертя, а значить, при заміні масла варто застосовувати тільки рекомендовані виробником змащувальні матеріали. Вся річ у тому, що тільки в них міститься необхідний набір прісадок, здатний продовжити життя фрикційним пластинам LSD-диференціала. А ось застосування інших масел (включаючи і для LSD інших фірм) може привести до незапланованого ремонту, вартість якого неодмінно зашкаліт за тисячу доларів. Що стосується хрестовин карданів, то вони дуже надійні (особливо якщо дотримувати терміни регламентних робіт і шпріцевать їх кожні 10 тисяч кілометрів). Як автоматична, так і ручна коробка, як правило, ніяких нарікань не викликає. Але слід врахувати, що автомати ну дуже не люблять off-road (основна причина виходу з ладу - спроби вибратися з місця засідки «враськачку»). Вельми живуча і роздаточна коробка. Проблеми починаються тільки у разі неправильної експлуатації - наприклад, при регулярній їзді на повному приводі по твердих покриттях (втім, це відноситься до всіх позашляховиків з переднім мостом, що підключається). Проте є і нюанси... У 4Runner немає муфт вільного ходу, і підключення передніх коліс відбувається шляхом замикання-розмикання піввісь вакуумною муфтою. Так от, команду на відкриття-закриття клапанів вакуумного приводу дає електричний датчик, розташований на роздаточній коробці. А це означає, що «відгнивання» відповідного дроту (він розташований в слабо захищеному від грязі місці) призводить до того, що повний привід перестає включатися. Тобто зусилля-то на передній кардан передається, але піввісь залишається розімкненою. Та ж солона грязь часто служить і причиною корозії трубок гальмівної системи. А ось це вже небезпечно... Рама і кузов Міцність і корозійну стійкість рами 4Runner можна охарактеризувати як... надмірну (позначається вантажне коріння). Непогано переносить російські умови і кузов, за рахунок якості металу і лакофарбних матеріалів. Як правило, видима зовні корозія є наслідком механічних пошкоджень захисного шару. А ось вогнища корозії по низу внутрішньої сторони дверей - річ цілком звичайна. Окреме питання - вже згадана вище корозійна стійкість тих, що направляють скла п'ятих дверей і всього механізму, що опускається, в цілому. З цією проблемою стикаються практично всі власники машин цієї марки. А ось борються з нею по-різному: хтось набуває оригінальних запчастин, а хтось приладнує ті, що направляють від «Волги». Але у будь-якому випадку ця проблема виникає після кожної «солоної» зими... Двигун На більшій частині «російських» 4Runner встановлений могутній і надійний трилітровий V6 із заводським індексом 3VZ-E. Як правило, ці мотори не підносять власникам неприємних сюрпризів, за винятком одного - прогорання прокладки головки блоку. Причому, як правило, відбувається це буквально через декілька місяців після того, як автомобіль потрапляє до Росії (прогар зазвичай спостерігається в районі другого і шостого циліндрів). Заміна прокладки найчастіше повністю вирішує проблему, і більше до цього питання повертатися не доводиться. Може, справа як паливо? Електроніка проблем не викликає, але у машин, що припливли із-за океану, є другий датчик кисню, розташований у вихлопному тракті за каталізатором. А значить, у разі виходу з ладу останнього в його владі привести «мізки» двигуна в стан повного подиву. Салон Залежно від комплектації 4Runner може бути як просто зручним, так і розкішним. Хороші крісла - вони комфортабельні, надійні і не викликають втоми навіть після багатьох годинника, проведеного за кермом. По суті, позашляховик наділений салоном легкового автомобіля. А ось посадочна висота може викликати проблеми у пані, якщо вони одягнені в дуже довгі або, навпаки, увлекательно короткі спідниці (у останньому випадку це перетворюється на якусь эротико-акробатичну вправу)... Ремонт і обслуговування 4Runner не можна назвати капризним автомобілем, але і охрестити його невибагливим мова теж не повертається... Що ж до обслуговування, то його краще довірити якщо вже не авторизованому сервісу, то принаймні людям, що знають величину моменту затягування маточинних підшипників, перелік рекомендованих змащувальних матеріалів і що комплектують і періодичність зміни технологічних рідин. Оригінальні запчастини на спеціалізованих фірмах достатньо дорогі: кульова опора коштуватиме вам $93, маятниковий важіль - $217, бронзові втулки поворотних кулаків з сальниками - $52 (на одну сторону), стійки переднього стабілізатора - $40, сайлент-блоки - $40 за одну штуку, ремінь ГРМ - $49, хрестовини карданів - по $74 за штуку, задні колодки - $74, а передні - $63. Набір прокладок і сальників для ремонту двигуна (включаючи прокладку головки) коштує $282, набір з диска зчеплення, корзини і вичавного підшипника - $442. Бічне скло водійських дверей - $150. Що ж до прийнятого «в лобове» камінчика, то дана подія обійдеться власникові від $600 (японське скло) до $250 (фінське). Але все це стосується цін на оригінальні запчастини при покупці їх у авторизованих ділерів. Якщо ж набувати запчастин на фірмах, що торують доріжку в Арабські Емірати, то ціни можуть знизитися уполовину! Те ж саме можна сказати і про неоригінальні запчастини. Підводячи підсумок, хочеться сказати, що 4Runner - швидкий, могутній і комфортабельний автомобіль з прекрасною поведінкою на дорозі (всі його недоліки цілком компенсуються достоїнствами). І, мабуть, він ще довгий час буде одній з найбільш популярних моделей на ринку уживаних позашляховиків, хоча ціни на цю модель достатньо високі. ЦІНИ 1988 - 1990 рр. - $5600 - 6500 1991 - 1992 рр. - $6000 - 8500 1993 - 1994 рр. - $8000 - 8500 1995 - 1996 рр. - $11000 - 13500 4Runner третьої генерації 1997 - 2000 рр. - $24000 - 25000
1 2 3 4 5 Категория: Технічні науки \| Добавил: DoceNt (20.12.2014)
Просмотров: 319 \| Рейтинг: 0.0/0

Всего комментариев: 0


Имя *:
Email *:

Код *: