РЕФЕРАТ НА ТЕМУ: Система охолодження - Технічні науки - Реферати - Каталог статей

Система охолодження Температура газів у циліндрах двигуна, що працює, досягає 1800...2000 °С. Частина теплоти, що виділяється (для карбюраторних двигунів — 21...28 %, для дизелів — 29...42 %), перетворюється на корисну роботу, частина (12...27% — для карбюраторних двигунів, 15...25 % — для дизелів) — відводиться з охолодною рідиною. У разі перегрівання двигуна внаслідок недостатнього відведення теплоти його потужність зменшується, а витрата палива збільшуєть-ся. Крім того, це може призвести до заклинювання поршнів, обго-ряння головок клапанів, вигоряння мастила, виплавляння вкла-дишів підшипників, руйнування поверхні шийок колінчастого вала. В карбюраторному двигуні може виникнути детонація. а — рідинної; 4 — термостат; Рис1 Принципові схеми систем охолодження двигунів: ) — повітряної; / — радіатор; 2 — вентилятор; З — верхній патрубок; 5— водяна сорочка; 6 — розподільна труба; 7 — насос; 8 — головка циліндрів; 9 — рефлектор; 10 — охолодні ребра У разі переохолодження двигуна внаслідок втрати теплоти його потужність знижується, збільшуються втрати на тертя через густе ма-стило; частина робочої суміші конденсується, змиваючи мастило зі стінок циліндра, підвищується корозійне спрацьовування стінок ци-ліндрів унаслідок утворення сірчаних і сірчистих сполук. В автомобільних двигунах застосовують такі системи охолоджен-ня (рис. 2.20): # рідинну (здебільшого); # повітряну (рідше). Температура охолодної рідини, що міститься в головці блока ци-ліндрів, має становити 80...95 °С. Такий температурний режим най-вигідніший, забезпечує нормальну роботу двигуна й не повинен змінюватися залежно від температури навколишнього повітря та наван-таження двигуна. Рідинні системи охолодження бувають: * відкриті; ф закриті.' Відкрита система охолодження безпосередньо сполучаєть-ся з навколишньою атмосферою, а закрита (рис. 1 а), що засто-совується в сучасних двигунах, — періодично, через спеціальні кла-пани в кришці радіатора або розподільного бачка. В закритих систе-мах охолодження підвищується температура кипіння охолодної рідини, й вона менше випаровується. Крім того, циркуляція рідини примусова. Як охолодну рідину використовують воду або антифризи (водяні розчини етиленгліколю, в тому числі «Тосол-А40» і «То-сол-Аб5» з температурою замерзання не вище ніж —40 та —65 °С від-повідно). і Для повітряних систем охолодження (рис. 1, б) ха-рактерна безпосередня передача теплоти в атмосферу. Потрібна інтенсивність охолодження досягається за допомогою охолодних ре-бер 10, вентилятора 2 та рефлектора 9, Витрата охолодного повітря може регулюватися. Система проста за будовою та в експлуатації, за-безпечує швидке прогрівання двигуна після запуску, має невелику масу. Недоліки системи повітряного охолодження: велика потуж-ність, що витрачається на привод вентилятора; шумність роботи; не-рівномірність відведення теплоти по висоті циліндра. Принцип дії рідинної системи охолодження (рис. 1). Відцентро-вий насос, який дістає обертання за допомогою паса від шківа колін-частого вала, засмоктує охолодну рідину з нижньої частини радіатора через патрубок і нагнітає її в сорочку охолодження циліндрів. Охо-лодна рідина обмиває насамперед найбільш нагріті деталі двигуна, відбирає частину теплоти, а потім через верхній патрубок подається у верхній бачок радіатора. Проходячи крізь серцевину радіатора в нижній бачок, нагріта рідина охолоджується й знову спрямовується до відцентрового насоса. Водночас частина нагрітої рідини надхо-дить у сорочку впускного трубопроводу для підігрівання пальної су-міші, а також у разі потреби відводиться через спеціальний кран в опалювач салону кузова. Радіатор призначається для охолодження рідини, що відводить теплоту від двигуна, Він складається з нижнього та верхнього латун-них бачків, припаяних до серцевини, патрубків і заливної горловини з пробкою,' В автомобілі «Москвич» радіатор пластинчастий, його серцевину виготовлено з латунної стрічки (рис. 1). Патрубки бачків через прогумовані шланги сполучають радіатор із сорочкою охолодження блока циліндрів. Заливна горловина радіа-тора герметично закривається пробкою (рис3), в яку встановле-но випускний (паровий) 7 і перепускний (повітряний) 9 клапани. Випускний клапан 7 відкривається, коли тиск у системі охоло-дження підвищується до 0,15 МПа. При цьому вода, що застосо-вується як охолодна рідина, закипає за температури 109 °С. Якщо 59 Напрям примусової циркуляції } Напрям природної (термосифонної) циркуляції Рис. 2 Схема системи охолодження двигуна автомобілів «Москвич»: 1,5 — зливальні краники; 2 — гільза циліндра; З — випускний трубопровід; 4 — відвідний шланг до опалювача; 6— вентилятор; 7— жалюзі радіатора; 8 — радіа-тор; 9 — кришка заливної горловини; 10 — розширювальний бачок; 11 — термостат; 12 — датчик покажчика температури охолодної рідини; 13 — відцентровий насос; 14 — відвідний шланг камери підігрівання впускного трубопроводу; 15 — камера підігрівання впускного трубопроводу; 16 — впускний трубопровід; 17 — кран від-бирання рідини в опалювач; 18 — покажчик температури охолодної рідини; 19 — сорочка головки блока циліндрів; 20 ~ сорочка блока циліндрів клапан стерильний, рідина, яка закипає, або пара відводиться в розширювальний бачок, що запобігає руйнуванню радіатора й пат-рубків. Перепускний клапан 9 відкривається, коли тиск у системі зни-жується до 0,01 МПа внаслідок зменшення об'єму охолодної рідини або конденсації парів рідини під час остигання двигуна. При цьому в радіатор надходить рідина з розширювального бачка, шо запобігає сплющуванню трубок серцевини радіатора атмосферним тиском. в Рис3 Радіатор: а — будова; б — трубчаста серцевина; в — пластинчаста серцевина; / — верхній бачок із патрубком; 2 — паровідвідна трубка; 3 — заливна горловина з пробкою; 4 — серцевина; 5 — патрубок із зливальним краником; 6 — нижній бачок; 7 *— трубки; 8 — поперечні пластини Розширювальний бачок 10 (див. рис. 1), який виготовляється із пластмаси, містить певний об'єм охолодної рідини й слугує для компенсації зміни об'єму охолодної рідини в системі охолодження під час роботи двигуна. Відцентровий водяний насос установлюється в передній частині блока циліндрів і забезпечує примусову циркуляцію рідини в системі охолодження. Він складається з алюмінієвого корпусу 16 (рис. 5), в якому запресовано сталевий стакан. У стакані розміщено два під-шипники, на яких установлено вал 10. Підшипники заповнюються мастилом (змащувати їх не треба до ремонту). На передньому кінці вала напресовано маточину 11 вентилятора, а на задньому — чавунну крильчатку 5. Ущільнення заднього кінця вала на виході його з кор-пусу досягається самоущільнювальним сальником з ущільнюваль-ною шайбою 4, розміщеною всередині корпусу сальника, по поверх-ні якої своїм торцем ковзає крильчатка. Всередині корпусу сальника встановлено також гумову манжету З й розтискну пружину 14. Остання через латунні обойми 13 притискає торці манжети до кор-пусу ущільнювальної шайби 12 сальника. Щоб запобігти проникан-ню рідини в корпус насоса (в разі несправності сальника), в ньому зроблено дренажний (контрольний) отвір, крізь який рідина витікає 10 9 Рис. 4 Пробка радіатора: / — патрубок для приєднання трубки до розширювального бачка; 2 — горловина ра-діатора; 3 — кришка пробки; 4 — прокладка кришки; 5, 6 — пружини відповідно ви-пускного клапана та кришки; 7, 9 — відповідно випускний і перепускний клапани; 8, 10 — прокладки відповідно випускного й перепускного клапанів назовні. Це запобігає також вимиванню мастила з підшипника. До маточини 11 вентилятора болтами прикріплюється шків привода від-центрового насоса та вентилятора. Привод здійснюється трапецієподібним пасом від шківа колінча-стого вала. Цим самим пасом приводиться в обертання генератор. Під час роботи двигуна крильчатка насоса своїми лопатями захоп-лює охолодну рідину, що надходить з нижнього бачка радіатора, під дією відцентрової сили відкидає її до стінок корпусу й нагнітає в со-рочку блока й головки циліндрів. Вентилятор — чотирилопатевий, пластмасовий, слугує для ство-рення сильного потоку повітря, що просмоктується через серцевину радіатора, для швидшого охолодження в ньому рідини. Лопаті венти-лятора разом із приводним шківом кріпляться болтами до маточина вала відцентрового насоса. 62 14 13 12 11 10 9 8 7 6 Рис. 5 Водяний насос автомобілів «Москвич»: / — стопорне кільце; 2 — корпус ущільнювача; З — манжета; 4 — ущільнювальна шайба; 5 — крильчатка; 6 — підшипник; 7 — контргайка; 8 — стопорний гвинт під-шипника; 9 — розпірна втулка; 10 — вал; //—маточина; 12 — корпус ущільню-вальної шайби; ІЗ — обойма; 14 — пружина; 15 — стакан підшипників; 16 — корпус насоса Термостат — двоклапанний, призначається для прискорення пі-дігрівання двигуна після пуску й автоматичного підтримання найви-гіднішого теплового режиму двигуна під час руху автомобіля. Його встановлюють у корпусі відвідного патрубка головки циліндрів. Тер-мостат двигуна складається з корпусу 2 (рис. 6), в якому роз-міщено рухоме осердя 4 з двома клапанами: перепускним 1 та основ-ним 7. У початковому (верхньому) положенні осердя втримується поворотною пружиною 3. Всередині осердя розміщено реактивний штифт 5, гумовий буфер 6, гумову діафрагму 8 і тверду термочутливу речовину — церезин (кристалічний віск) 9, що має великий коефі-цієнт об'ємного розширення. Під час прогрівання двигуна після пус-ку (рис. 6, а) основний клапан 7закритий, а перепускний 1 — від-критий, і охолодна рідина циркулює по малому колу, минаючи раді-атор: від відцентрового насоса в сорочку охолодження й через перепускний клапан 1 термостата назад до насоса. Таким чином охо-лодна рідина, циркулюючи тільки сорочкою охолодження, швидко нагрівається й прогріває двигун. У міру нагрівання охолодної рідини церезин в осерді термостата починає плавитися й, розширюючись, вибиває діафрагму 8, передаючи через буфер 6 зусилля на штифт 5. Останній, упираючись у корпус, переміщує осердя 4 з клапанами вниз, відкриваючи основний клапан і прикриваючи перепускний. При цьому нагріта рідина починає частково надходити через основ-ний клапан 7у радіатор, а частково — через перепускний до насоса (рис. 6, б). Коли охолодна рідина прогріється до температури 90...94 °С, основний клапан повністю відкривається, а перепуск-ний — закривається. В цей час циркуляція всієї рідини відбувати-меться по великому колу через радіатор (рис. 6 в). Рис.6 Схема роботи термостата двигуна автомобілів «Москвич»: a — циркуляція рідини по малому колу під час прогрівання холодного двигуна; б — циркуляція по малому та великому колам (початкове відкривання клапана); в — циркуляція по великому колу (повне відкриття клапана, двигун прогріто до нормальної температури) Жалюзі складаються з вертикальних пластин, шарнірно закріпле-них угорі та внизу перед радіатором. Повертання пластин для зміни кількості повітря, що проходить крізь серцевину радіатора, а отже, регулювання температури охолодної рідини здійснюються рукоят-кою з місця водія. Коли рукоятка всунута до кінця, жалюзі відриті, й повітря вільно проходить крізь серцевину радіатора. Прикриваються жалюзі витягуванням рукоятки. Це потрібно для прискорення про-грівання двигуна й під час руху за низьких температур навколишньо-го повітря. Для зливання охолодної рідини із системи є два зливальних кра-ники. Один із них, установлений з лівого боку на підвідному патруб-ку відцентрового насоса, закривається повертанням управо спеціаль-ної тяги, шарнірно з'єднаної зі стержнем краника. Другий краник, розташований з правого боку в нижній частині сорочки блока цилін-дрів, закривається переміщенням тяги вниз. Для відкривання крани-ка тягу переміщують угору.
1 2 3 4 5 Категория: Технічні науки \| Добавил: DoceNt (16.12.2014)
Просмотров: 550 \| Рейтинг: 0.0/0

Всего комментариев: 0


Имя *:
Email *:

Код *: