РЕФЕРАТ НА ТЕМУ: Mercedes М-class - Технічні науки - Реферати - Каталог статей

Mercedes М-class В десяти кілометрах від Лейпціга - величезний котлован вапнякового кар'єру, де запросто уміщалися б всі 320 тисяч Мерседесів М-класу, випущених з 1997 року. Але зараз в маленькій «ямці» на відшибі основної «канави» копошаться лише три десятки машин. Це оновлені Мерседеси МL здають внедорожний іспит. Вряду різноколірних «емок» - вже відомий ML 270 CDI з 163-сильним турбодізелем, новий ML 400 CDI з чотирьохлітровим дизелем бітурбо, п'ятилітровий ML 500 (він прийшов на зміну моделі ML 430) і навіть екстремальний ML 55 AMG. І всі озброєно «автоматами» - жодної машини з механічною коробкою! Шкода, адже «механікою» оснащується ML 270 CDI в базовій комплектації, і він чудово підійшов би для внедорожних пригод. Що ж, беру ключі від «двохсот сімдесятого» з автоматичною коробкою і - на трасу. Ходова частина принципових змін не зазнала. У машини незалежна підвіска всіх коліс (передня торсіонна, а задня - пружинна), постійний повний привід зі всіма вільними диференціалами, а роль електронної імітації блокувань диференціалів виконує система 4-ETS (Four Electronic Traction Support). І, звичайно, збереглася роздаточна коробка з тим, що знижує поряд, що ріднить М-клас з вельми серйозними «пройдисвітами». Електронна система 4-ETS піддалася серйозній модернізації. Тепер вона не тільки пригальмовує буксуючі колеса, сприяючи кращому розподілу моменту, що крутить, але і готова допомогти водієві на спуску з крутого горба (аналогічним електронним помічником оснащуються позашляховики Land Rover). Перевіримо. Зупиняюся перед дуже крутим спуском. Ухил - градусів тридцять п'ять! Переводжу селектор трансмісії в положення N, кнопкою Low Range на передній панелі включаю знижений ряд роздаточної коробки, потім повертаю селектор в положення D і, гойднувши його вліво, включаю першу передачу. Тепер система 4-ETS буде сама стежити за подачею палива в двигун і так пригальмовувати кожне колесо, щоб машина поволі, без втрати курсової стійкості, спустилася вниз. Головне - не злякатися крутої гори і не топати по гальмах! Тут дуже допомагає приказка: «Гальма придумали труси».Признаться, упершись в бублик, щоб не стукнутися головою об лобове скло, я насилу утримав себе від гальмування. І правильно зробив! Система 4-ETS все виконала ідеально, і автомобіль поволі, немов підвішений на лебідці, сповз вниз. А якби я загальмував, то машину майже напевно розвернуло б упоперек слизького схилу. Крім того, помітно збільшилася швидкодія системи 4-ETS. Як було раніше? Зупинив М-клас на важкій ділянці траси, і все - ти наодинці з вільними диференціалами. Допомозі від електроніки трохи: система 4-ETS спрацьовувала тільки при відчутному прослизанні коліс. Модернізоване «електронне блокування» спрацьовує значно швидше, допомагаючи проходити навіть дуже серйозні перешкоди з проміжними зупинками. У іншому все по-старому. Хороша геометрична прохідність і великі ходу підвісок дозволяють атакувати перешкоди, до яких на інших паркетниках і близько не підійдеш. Для цього навіть скромний дизель вистачає цілком, і п'ятиступінчастий «автомат» не перешкода. Але головне - не треба думати. Включив знижений ряд раздатки - і пішов! Отже Mercedes М-класу можна сміливо рахувати одним з найсерйозніших усюдиходів серед легких позашляховиків. У цьому сенсі він як і раніше недосяжний для таких машин, як BMW X5, Lexus RX300 і Audi Allroad. З самого народження зробленим в США Мерседесам М-класу дорікали за те, що по рівню обробки і якості збірки інтер'єр не дотягує до «чистокровних» європейських Мерседесів. Не можна сказати, що після модернізації інтер'єр М-класу вийшов на принципово новий рівень, але зміни на кращий очевидні.Головне нововведення - блок управління мікрокліматом. Замість трьох рукояток з'явилися три кільця, що оберталися, які переміщаються ступінчасто, з невеликими клацаннями. Зусилля і чіткість фіксації кілець в проміжних положеннях ідеальні. Разом з кільцями по кругу «бігають» червоні вогники - кожному положенню кільця відповідає свій світлодіод. А усередині кілець - додаткові кнопки управління клімат-контролем. Оригінальне і дуже зручне рішення! Кнопки электростеклоподъемников з «мертвої» зони біля підлокітників перекочували до селектора трансмісії: користуватися ними тепер зручніше. А для задніх пасажирів зробили індивідуальний блок управління мікрокліматом (раніше тут не було навіть дефлекторів). Мешканці заднього сидіння можуть або самі регулювати швидкість подачі повітря і його температуру, або довірити все це автоматиці.До речі, пасажири заднього сидіння - зовсім не самі задні! У списку опцій з'явилися відкидні багажні сидіння на дві персони, які в складеному стані зберігаються сторч уздовж бортів. Отже не дивуйтеся, якщо з М-класу раптом висипет натовп з семи чоловік. Але і не заздріть їм! По-перше, ськладивать-раськладивать «откидушки» незручно. По-друге, посадка на третій ряд зажадає спритності восьминога. А найнеприємніше те, що на галерці живуть в спартанських умовах: ноги вищі за голову, а коліна упираються в спинки сидінь середнього ряду. Але американцям подобається! Адже більше половини всіх випущених М-класів продана в Північній Америці, і, за даними маркетингових досліджень, кожен десятий янкі хотів би встановити додаткові сидіння - щоб М-клас не поступався по місткості таким машинам, як Mitsubishi Pajero або Land Rover Discovery. Щоб дітей возити. У списку «невидимих» нововведень - надувні завіски безпеки, які ховаються над дверним отвором і спрацьовують при бічному зіткненні. Завіски входять в стандартне оснащення, а ось бічні подушки в задніх дверях пропонуються за окрему платню. Місткість бензобака збільшена з 70 до 83 літрів. Модифікації ML 270 CDI і ML 320 відтепер оснащуються могутнішими гальмами, запозиченими у восьмициліндрових машин. А «найпомітніша» опція - система автоматичного включення фар Headlamp Assist. Але мені оцінити її роботу не вдалося: до вечора було ще далеко, а довгі тунелі по дорозі не попадалися. З моменту об'єднання Німеччини пройшло більше десяти років, але рівень життя в східних землях як і раніше відстає від західних. Поля тут не такі доглянуті, як в Швабії або Баварії. У передмістях - десятки покинутих підприємств з вибитими стеклами. Будиночки тут порідко і автомобілі простіше: Трабанти з Вартбургамі попадаються до цих пір. Отже мій Mercedes ML привертав увагу. Автомобіль нарешті позбавився від надмірної зализаної (недаремно його порівнювали з А-классом). Тепер - стильні бампери з інтегрованими «протівотуманкамі», винесені на корпуси зовнішніх дзеркал покажчики поворотів, красиві 17-дюймові диски коліс. Замість «каламутних» очей-фар - «кристальна» оптика, а за замовленням встановлюється «подвійний Ксенон» (ксенонові фари ближнього і дальнього світла до цих пір були прерогативою купе Mercedes CL). А восьмициліндрові автомобілі красуються ще хромованими ручками дверей і гратами радіатора. Але про всю цю красу я швидко забув. Тому що п'ятициліндровий турбодізель, який так добре показав себе в кар'єрі, опинився слабкий для швидкісних німецьких автобанів. Особливо це помітно при прискореннях і обгонах. Та і шумноват моторчик. До того ж турбодізель ніяк не може домовитися з автоматичною коробкою: чіткість і передбаченість перемикань передач залишають бажати кращого. Спроба перейти на «ручний» режим управління трансмісією практично нічого не дала. Не сподобалася і схильність автомобіля до вертикального розгойдування на нерівних дорогах. Зате управляється ML непогано: добре стоїть на прямій, упевнено проходить круті повороти. Частково в цьому заслуга нових, жорсткіших амортизаторів, які покликані поліпшити керованість без втрати «комфортної» складової. До речі, система ESP, яка входить в стандартну комплектацію, обсмикує водія тільки після початку ковзань. А ось реактивна дія на кермі як і раніше не вистачає... Новий 250-сильний дизель V8 400 CDI з двома турбонагнітачами - зовсім інша справа! Він розвиває скажений момент, що крутить, в 560 Нм вже при 1700 об/мин і «тримає» його до 2600 об/мин. Уявляєте, як можна відірватися з такою моментной «полицею»? Я перестав звертати увагу на навіжений характер тієї ж самої коробки: їхати стало легше, зрозуміліше, хоча до ідеалу як і раніше далеко. І ніхто не дорікне ML 400 CDI в недоліку динаміки! На будь-якій швидкості, на будь-якій передачі прудкості досить для найрізкішого кидка. Ураган! До того ж М-клас з великим дизелем виявився не тільки швидшим, але і набагато точніше в своїх реакціях завдяки іншій развесовке і ширшим низькопрофільним шинам 275/55 R17. Проходити повороти на нім простіше, а розгойдування кузова майже пропало. П'ятилітрова бензинова «вісімка» потужністю 292 л.с. прийшла на зміну 272-сильному двигуну V8 4.3. Враження від ML 500 самі хороші: це прекрасно збалансований автомобіль з класним мотором. Але по відчуттях його динамічні якості дуже близькі до ML 430: різницю можна відмітити, якщо вичавлювати з п'ятилітрової «вісімки» всі «конячки» до останньої. А переваги перед скаженим чотирьохлітровим турбодізелем, схоже, і зовсім немає. Навіщо тоді імплантувати сюди величезний бензиновий мотор? Імідж! На головному для Мерседеса ринку - по той бік Атлантики - про існування дизельних моторів знають небагато, а ось машини з багатолітровими бензиновими двигунами в шані. Навіть після підвищення цін на паливо. До того ж могутній мотор - хороший козир в боротьбі з BMW X5 4.4, V-образна «вісімка» якого розвиває 286 л.с. Наприкінці я пройняв по вузьких провінційних доріжках на ML 55 AMG. Цей автомобіль не зазнав серйозних змін і відрізняється лише новими сріблястими гратами радіатора. Це - ідеал! До союзу двигуна і автоматичної трансмісії не прискіпаєшся: миттєве, гарматне прискорення з будь-якої швидкості. Адже це та ж сама коробка, що і на інших модифікаціях! Чому не можна було вправити електронні «мізки» не тільки «п'ятдесят п'ятому», але і іншим машинам? Мінімальний крен, відмінна стійкість на віражах дозволяють проходити складну трасу помітно швидше, ніж на ML 500. Надійний зв'язок водія з машиною забезпечують вигострене рульове управління, чудово спрофільоване сидіння і класний «бублик» з потовщеннями в місцях хвата. Гальма - клас. З'явився реальний, а не «ігровий» сенс в ручному режимі трансмісії: якщо на менш могутніх машинах після досягнення максимальних оборотів двигуна коробки перескакує на наступну передачу, то тут мотор «зависає» на обмежувачі оборотів. Підвіска, звичайно, жестковата, але жорсткість ця благородна: М-клас проходить всі нерівності без натяку на вібрації і сторонні звуки. Російська прем'єра оновленого М-класу відбулася на Московському автосалоні. У ділерів перші машини з'являться до кінця року. Роздрібні ціни вже відомі: модернізовані машини стали дорожчими в середньому на $1000-1500 (наприклад, Mercedes ML 500 коштуватиме близько $65000; у стільки ж оцінюється і ML 400 CDI). Здається, це цілком помірна плата за «заводською» тюнінг, зібранішу підвіску, модернізований інтер'єр і просунуту «електронну» систему повного приводу, з якою не страшно з місця і прямо в кар'єр. Головне - пам'ятаєте? - не гальмувати!
1 2 3 4 5 Категория: Технічні науки \| Добавил: DoceNt (24.12.2014)
Просмотров: 320 \| Рейтинг: 0.0/0

Всего комментариев: 0


Имя *:
Email *:

Код *: