РЕФЕРАТ НА ТЕМУ: Механізм ведучих мостів - Технічні науки - Реферати - Каталог статей

Механізм ведучих мостів Мости автомобіля виконують функції осей, на які встановлюють-ся колеса. Залежно від схеми трансмісії мости можуть бути: * ведучими; * веденими; * керованими; * підтримувальними. На автомобілях найчастіше встановлюють два або три мости. Якщо ав-томобіль має два мости, то за ведучий, як звичайно, править задній міст, рідше передній. У двовісних автомобілів підвищеної прохіднос-ті ведучі обидва мости. Якщо на автомобілі три мости, ведучими є два задніх мости або всі три. Найпростішу конструкцію має задній ведучий міст автомобілів із колісною формулою 4x2. Ведучий міст, як правило, об'єднує в одному агрегаті такі меха-нізми: * головну передачу; * диференціал; * півосі. Зазначені меха-нізми конструктивно розміщуються в спільному картері ведучого моста й призначені для передавання крутного моменту на колеса. Механізми моста збільшують передаваний момент і розподіляють його на колеса відповідно до умов контакту кожного колеса з доро-гою. Під час передавання крутного моменту картер моста наванта-жується реактивним моментом, який намагається повернути його проти напряму обертання коліс. Від такого повороту міст утримуєть-ся підвіскою або її напрямними елементами. Підвіска передає на картер моста також вертикальні, горизонтальні й бокові зусилля, що виникають під час руху автомобіля. Механізми переднього ведучого моста відрізняються від механіз-мів заднього ведучого моста складнішим приводом до коліс. На ван-тажних автомобілях півосі до кожного колеса роблять розрізними й з'єднують одним карданним шарніром однакових кутових швид-костей. На передньоприводних легкових автомобілях піввісь з'єд-нується з колесом і диференціалом двома кульковими шарнірами однакових кутових швидкостей. На автомобілях підвищеної прохід-ності для збільшення тягового зусилля в приводі до ведучого й керо-ваного коліс іноді роблять колісну передачу планетарного типу. Головну передачу й диференціал у передньому й задньому ведучих мостах виконують однаковими. Головна передача слугує для збільшення крутного моменту та зміни його напряму під прямим кутом до поздовжньої осі автомо-біля й виконується з конічних шестерень. Залежно від кіль-кості шестерень головні передачі поділяють на: * одинарні ко-нічні, що складаються з однієї пари шестерень і, в свою чергу, поді-ляються на прості й гіпоїдні; * подвійні, які складаються з пари конічних і пари циліндричних шестерень. Одинарні конічні прості передачі (рис. 1, а) застосовують пере-важно на легкових автомобілях і вантажних автомобілях малої й се-редньої вантажопідйомності. В цих передачах ведучу конічну шестір-ню 1 з'єднано з карданною передачею, а ведену 2 — з коробкою ди-ференціала й через механізм диференціала з півосями. У більшості автомобілів одинарні конічні передачі мають зубчасті колеса з гіпоїдним зачепленням (рис. 1, б). Гіпоїдні передачі порівняно з простими мають низку переваг: у них є вісь ведучого колеса, розташована нижче від осі веденого, що дає змогу опустити нижче карданну передачу, а отже, знизити підлогу кузова легкового автомо-біля. Внаслідок цього опускається центр ваги й підвищується стій-кість автомобіля. Крім того, гіпоїдна передача має потовщену форму основи зуб'їв шестерень, що істотно підвищує їхню навантажувальну здатність і стійкість проти спрацювання. Проте для мащення шесте-рень необхідно застосовувати спеціальну оливу (гіпоїдну), розрахо-вану для роботи в умовах передавання великих зусиль, що виника-ють у місці контакту зуб'їв шестерень. Подвійні головні передачі (рис. 1, в) установлюють на автомобі-лях великої вантажопідйомності для збільшення загального переда-точного числа трансмісії й підвищення передаваного крутного мо-менту. В цьому разі передаточне число головної передачі обчис-люють як добуток передаточних чисел конічної (1, 2) і циліндричної (З, 4) пар. Подвійна головна передача автомобіля ЗИЛ-130 є частиною механізмів ведучого заднього моста (рис. 2), розміщених у його балці 8. Ведучий вал головної,передачі виконано як одне ціле з веду-чою конічною шестірнею /. Його встановлено на конічних ролико-вих підшипниках у стакані, закріпленому на картері 9 головної передачі. Тут же в картері на роликових конічних підшипниках установлено проміжний вал із ведучою циліндричною шестірнею 12. На фланці вала жорстко закріплено ведену конічну шестірню 2, що перебуває в зачепленні з шестірнею 7. Ведену циліндричну шестірню 5 з'єднано з лівою 3 та правою 6 чашками диференціала, які утворюють його коробку. В коробці встановлено деталі диферен-ціала: хрестовину 4 з сателітами 77 і півосьовими шестернями 10. Під час роботи головної передачі крутний момент передається від карданної передачі на фланець ведучого вала та його шестірню 7, да-лі на ведену конічну шестірню 2, проміжний вал і його шестірню 12, ведену циліндричну шестірню 5 і через деталі диференціала на півосі 7, зв'язані з маточинами коліс автомобіля. Диференціал призначається для передавання крутного мо-менту від головної передачі до півосей і дає їм змогу обертатися з різ-ною швидкістю під час повороту автомобіля й на нерівностях до-роги. На автомобілях застосовують шестеренчасті конічні диференціали (рис. 3, а), які складаються з півосьових шестерень 3, сателітів 4 та корпусу, що об'єднує їх і кріпиться до веденої шестірні головної пе-редачі. Диференціали такого типу використовують як міжколісні (між колесами ведучих мостів). Вони різняться конструкцією корпусу й кількістю сателітів. Конічні диференціали використовують також і як міжосьові. В цьому разі вони розподіляють крутний момент між головними передачами ведучих мостів. На рис. 3 для спрощення не показано корпус диференціала, тому для розгляду принципу дії вважатимемо, що вісь 1 сателітів установлено в корпусі. Під час обертання ведучої шестірні 5 і веденої шестірні 2 головної передачі крутний момент передається на вісь 7 сателітів, далі через сателіти 4 на півосьові шестерні 3 й на півосі 6. Під час руху автомобіля по прямій і рівній дорозі (рис. 3, а) задні колеса зустрічають однаковий опір і обертаються з однаковою частотою. Сателіти навколо своєї осі не обертаються, й на обидва ко-леса передаються однакові крутні моменти. Як тільки умови руху змінюються, наприклад на повороті (рис. 3, б), ліва піввісь почи-нає обертатися повільніше, оскільки колесо, з яким вона зв'язана, зустрічає великий опір. Сателіти починають обертатися навколо своєї осі, обкочуючись по півосьовій шестірні (лівій), що сповіль-нюється, й збільшуючи частоту обертання правої півосі. В результаті праве колесо прискорює своє обертання й проходить більший шлях по дузі зовнішнього радіуса. Водночас зі зміною швидкостей півосьових шестерень змінюєть-ся крутний момент на колесах — на колесі, яке прискорюється, мо-мент зменшується. Оскільки диференціал розподіляє моменти на ко-леса порівну, то в цьому разі на колесі, що сповільнюється, також зменшується момент. У результаті сумарний момент на колесах зменшується й тягові властивості автомобіля погіршуються. Це нега-тивно впливає на прохідність автомобіля під час руху по бездоріжжю й на слизьких дорогах. Проте на дорогах із добрим зчепленням шес-теренчастий конічний диференціал забезпечує кращі стійкість і ке-рованість. Для підвищення прохідності автомобіля під час руху по бездоріж-жю застосовують диференціали з примусовим блокуванням або са-моблоківні. Примусове блокування полягає в тому, що ведучий елемент (кор-пус) диференціала в момент умикання блокування жорстко з'єд-нується з півосьовою шестірнею. Для цього передбачено спеціаль-ний дистанційний пристрій із зубчастою муфтою. Самоблоківний диференціал підвищеного тертя (кулачковий), що застосовується на автомобілі ГАЗ-66 (рис. 4), складається з вну-трішньої 5 і зовнішньої 6 зірочок, між кулачками яких закладено су-харі 3 сепаратора 2, 4. Сепаратор виконано як одне ціле з лівою чаш-кою диференціала й з'єднано з веденою шестірнею головної переда-чі. Права чашка (на рисунку не показано) вільно охоплює зовнішню зірочку й разом із лівою чашкою утворює корпус диференціала. Зі-рочки диференціала своїми внутрішніми шліцами з'єднуються з півосями 1. Під час обертання веденої шестірні головної передачі й руху авто-мобіля по прямій сухарі з однаковою силою тиснуть на кулачки обох зірочок і змушують їх обертатися з однаковою швидкістю. Якщо одне з коліс потрапляє на поверхню дороги з великим опо-ром рухові, то зв'язана з ним зірочка починає обертатися з меншою частотою, ніж сепаратор. Сухарі, перебуваючи в сепараторі, з біль-шою силою тиснуть на кулачки зірочки, що сповільнюється, й при-скорюють її обертання. Отже, в місцях контакту сухарів із кулачками зірочок виникає підвищене тертя, що перешкоджає істотній зміні відносних швид-костей обох зірочок, і колеса обертаються з приблизно однаковими кутовими швидкостями. Через сили тертя сухарів по кулачках пере-розподіляються моменти. На зірочці, що прискорюється, сили тертя спрямовані проти напряму обертання, на зірочці, що відстає, — в на-прямі обертання. Крутний момент на зірочці, що відстає, зростає, а на тій, що прискорюється, зменшується на момент сил тертя, й у результаті пробуксовування коліс не відбувається. Привод до ведучих коліс. У ведучих мостах автомобілів крутний момент передається від диференціала до ведучих коліс за допомогою півосей. Залежно від способу встановлення півосей у картері моста вони можуть бути повністю або частково розвантаженими від згинальних моментів, що діють на піввісь. Повністю розвантажені півосі застосовують на автомобілях серед-ньої й великої вантажопідйомності, а також на автобусах. Такі півосі встановлюються вільно всередині моста, а маточина колеса спи-рається на балку моста через два підшипники (рис. 5, а). Напіврозвантажені півосі спираються на підшипник, що розмі-щений усередині балки моста, а маточина колеса жорстко з'єднуєть-ся з фланцем півосі (рис. 5, б). Тому така піввісь виявляється на-вантаженою кругним моментом і частково згинальним. Напівроз-вантажені півосі застосовують у механізмах задніх ведучих мостів легкових автомобілів і вантажних автомобілів на їхній базі. Колісні передачі застосовують на деяких великовантажних авто-мобілях для зниження навантаження в карданній передачі та меха-нізмах ведучого моста. До таких передач належать прості шестерен-часті циліндричні передачі з внутрішніми зачепленнями або плане-тарні. За ведучу ланку планетарної колісної передачі (рис. 6) править сонячна шестірня 1, що встановлена на шліцах півосі 7 і перебуває в зачепленні з трьома шестернями-сателітами 2. Осі 4 сателітів закріп-лено нерухомо у водилі 3, яке становить опору для підшипників ма-точини колеса й жорстко закріплене на балці моста. Сателіти зачеп-лено з корінною шестірнею 5, яку скріплено болтами з маточиною колеса 6. Іззовні колісну передачу закрито кришкою 8, яка разом із корінною шестірнею й маточиною колеса утворює обертовий кар-тер, куди заливають оливу для мащення зубчастих зачеплень і під-шипників. Передаточне число планетарної передачі визначається відношен-ням кількості зуб'їв коронної шестірні до кількості зуб'їв сонячної й становить 1,4...1,5.'Навантажувальна здатність і стійкість проти спрацювання планетарної передачі дуже високі, оскільки крутний момент у ній передається від сонячної шестірні до корінної трьома потоками через сателіти й підсумовується на маточині колеса. Привад переднього ведучого й керованого коліс (рис. 7) на ван-тажних автомобілях підвищеної прохідності здійснюється через кар-данний шарнір 5 однакових кутових швидкостей, ведучий кулак яко-го зроблено як одне ціле з піввіссю 4. Ведений кулак шарніра закін-чується приводним валом 1, який шліцами з'єднується з фланцем 8, а через нього з маточиною /колеса. Маточина через конічні ролико-ві підшипники спирається на порожнисту поворотну цапфу 2, яку встановлено на конічних підшипниках 3 в рознімному корпусі на шипах шворня 6. Шипи приварено до сферичної чашки балки моста. Верхня кришка, яка закриває опорний підшипник шворня, водночас править за поворотний важіль цапфи, зв'язаний із рульовим керу-ванням. На легкових автомобілях привод кожного переднього ведучого ко-леса здійснюється через зовнішній і внутрішній шарніри однакових кутових швидкостей, з'єднані валом. Застосування двох шарнірів у приводі кожного колеса зумовлене конструкцією незалежної підвіс-ки передніх коліс. Внутрішні шарніри забезпечують переміщення коліс при вертикальних ходах підвіски, а зовнішні — при повороті коліс відносно вертикальної осі, що потрібно в разі зміни напряму руху автомобіля.
1 2 3 4 5 Категория: Технічні науки \| Добавил: DoceNt (05.01.2015)
Просмотров: 556 \| Рейтинг: 4.0/1

Всего комментариев: 0


Имя *:
Email *:

Код *: