РЕФЕРАТ НА ТЕМУ: KIA Magentis - Технічні науки - Реферати - Каталог статей

KIA Magentis Серед прем'єр Московського автосалону 2003года одна залишилася не відміченою ні відвідувачами, ні пресою. Це рестайлінговая версія KIA Magentis II, яку досі ніде не представляли. Ми з'ясували, що калінінградец корейського походження являє собою непогану пропозицію за свої гроші. Основоположний принцип корейського автомобілебудування - більше автомобіля за ті ж гроші. Седан бізнес-класса за $18,6 тис. - де ще знайдеш таке? Здавалося, він повинен бути популярним. Ан немає. За перше півріччя було продано трохи менше 300 таких автомобілів. Чому, стало зрозуміле нам при знайомстві з рестайлінгової версією седана. Ще один принцип корейського автопрома - почастіше робити рестайлінг. Здавалося, тільки літом Magentis змінив імідж - став «окатим», з чотирма фарами попереду. Проте ж цього опинилося мало. Трохи змінилася форма радіаторних грат -девять поперечних «іклів» змінилися трьома подовжніми - і ось вже Magentis II став Magentis III. Перше, що здивувало при погляді на машину, - рівна підгонка всіх кузовних панелей. Річ у тому, що, коли взимку ми тестували Rio з того ж заводу Калінінграда «Автотори», якість підгонки деталей впадала в очі. Зараз же чи то автоторовци налагодили роботу, чи то відношення до седану бізнес-класса виявилося трохи кращим, ніж до машини, ціна якої в базовій комплектації не доходить до $10 тис. Як би там не було, а Magentis перевершив наші очікування. Заводиш мотор і розумієш: з рівнем шуму тут все гаразд. Відносно, звичайно, в порядку - двигуни корейських машин славляться своїм звуком. На неодружених оборотах мотора не чутно, а при їзді він здається шумноватим - для бізнес-класса, звичайно: для машини дешевше $20 тис. цілком нормально. До речі, це далеко не останній випадок, коли в Magentis відчуваєш себе не в бізнес-классе, а саме в автомобілі, вартому своїх грошей. Візьмемо, скажімо, магнітолу. По дизайну цей апарат нагадує яку-небудь Sony першої половини 90-х. У тому ж стилі виконана і вся центральна консоль - дуже вже проста для такої машини. Блок управління клімат-контролем теж з минулого століття. До того ж відсутній підігрів сидінь - добре хоч електродзеркала обігріваються. Вставки під дерево в цьому інтер'єрі (так само як і хром на ручках дверей і радіаторних гратах) на тлі не найдорожчої пластмаси взагалі виглядають немов з іншого світу. То ж стосується і шкіри на набалдашнику коробки передач - дисонує вона із зовнішністю машини. Хіба що шкіра на кермі відчувається. Саме відчувається - при погляді якось навіть не помічаєш її, здається, що кермо зроблене з тієї ж пластмаси. Сподобалася приладова панель. Ніби простенька з вигляду, а насправді дуже практична. Все тут на вигляді: тахометр із спідометром рознесені по краях, між ними квадрат, в якому іноді спалахують лампочки. До того ж продумано виглядає підсвічування - червона стрілка переміщається по кругляччю не одна, а з тінню. Вночі виходить цілком ефектно. Непогано вдалися KIA місця в другому ряду. З ногами не виникає жодних проблем, а підлокітник обладнаний двома підстаканниками і невеликим лотком. Загалом, удвох на «галерці» цілком комфортно. Хоча до бізнес-класса не дотягує. Дволітровий двигун показався не дуже тяговітим. Все-таки цій машині потрібне щось помогутніше. Такий мотор в гаммі «Автотора» є - V-образна «шестірка» об'ємом 2,5 л. На жаль, живцем ці машини знайти складно, тільки під замовлення. По відгуках, динаміка у авто з таким двигуном відповідно седану бізнес-класса. З дволітровим же мотором автомобіль, природно, слабкіше. Але при цьому володіє непоганою тягою на низах. Природно, створений він не для гонок, а для статечного переміщення тіла з пункту А в пункт Би. З цим завданням він цілком справляється. Багато в чому, до речі, завдяки допрацьованій на «Автоторі» підвісці. Невеликі вибоїни немов згладжуються, ніби це не московська вулиця з колодязями і тріщинами, а рівна магістраль. І кузов не крениться в поворотах. А ось кермо дуже вже легке, ватяне - про реактивне зусилля мови не йде. Зате цілком зручний при парковці, благо з обзорностью у Magentis жодних проблем. Своїх грошей - $18,6 тис. - цей автомобіль стоїть. Але до бізнес-классу його віднести вже складно. Більш менш солідний бізнесмен краще заплатить більше і їздитиме хоч би на Toyota Camry, не кажучи вже про більш іміджевих німецьких Audi, BMW або Mercedes. Що має в кишені $20 тис. напевно подивиться на автомобілі класом нижче, але від європейських або японських виробників - Nissan Primera або Opel Vectra наприклад, хай в самій простій комплектації. Але навряд чи на навороченний Magentis з 2,5-літровою «шестіркою» за $22,4 (це ціна за машину в люксової комплектації). Багатий (за місцевими мірками, звичайно) бізнесмен в провінції далеко від сервісних станцій вибере подовжену версію вазовськой «десятки» - «Прем'єр». Хто ж вони, покупці Magentis? Люди, які хочуть отримати «більше автомобіля за ті ж гроші» укупі з п'ятирічною гарантією від «Автотора»: жоден виробник, окрім побратима по концерну Hyundai, не береться усувати несправності впродовж такого терміну. Про престижну марку у такому разі, звичайно, доведеться забути, але тут вже вибирати доводиться між розкрученістю і пафосом бренду і власним гаманцем. Однокласники: Однокласника цій машині підібрати складно. Седанов бізнес-класса з такими двигунами і в такій ціновій категорії окрім корейців ніхто не випускає. Ось і доводиться порівнювати KIA Magentis з "соплатформенником" Hyundai Sonata - KIA повністю належить крупнішій корейській компанії, і цей автомобіль - перша їх сумісна розробка. Оцінка: + Відмінно допрацьована підвіска, високий для корейського автомобіля рівень шумоїзоляциі. - Поєднання дешевого пластика, шкіри і вставок «під дерево» в обробці салону. Резюме: Magentis - це не автомобіль бізнес-класса, але хороша пропозиція за свої гроші.
1 2 3 4 5 Категория: Технічні науки \| Добавил: DoceNt (07.01.2015)
Просмотров: 313 \| Рейтинг: 0.0/0

Всего комментариев: 0


Имя *:
Email *:

Код *: