РЕФЕРАТ НА ТЕМУ: Бензиномоторні пилки та гілкорізки - Технічні науки - Реферати - Каталог статей

Бензиномоторні пилки та гілкорізки Пильний механізм приводиться в рух від бензинового двигуна через передавальний механізм (муфту зчеплення і редуктор). Двигун бензиномоторних пил двухтактний одне або двоциліндровий потужністю 3...7 кВт. З метою зниження маси пили застосовують двигуни внутрішнього згорання з частотою обертання колінчастого валу до 7500 хв-1 і підвищеним ступенем стиснення. Циліндр двигуна виготовляється сталевою або з алюмінієвого сплаву і для кращого охолоджування на зовнішній його поверхні є ребра. Поршень з алюмінієвого сплаву несе на собі два-чотири поршневі чавунні кільця і за допомогою поршневого пальця і шатуна з'єднується з колінчастим валом. На одному кінці колінчастого валу на шпонці встановлений маховик із закріпленими на нім лопатями вентилятора і храповик або пусковий шків, а іншою його кінець сполучений з провідною частиною муфти зчеплення. Картер двигуна виготовляється литим з легких сплавів і робиться герметичним, оскільки робоча суміш всмоктується в циліндр з картера через впускне вікно і відповідний канал, що сполучає його з картером. Газорозподіл проводиться поршнем двигуна через відповідне вікно в циліндрі і канали в корпусі картера. Система живлення двигуна паливом включає бензобак, бензопровід і карбюратор. Карбюратори застосовуються беспоплавкового типу, вони забезпечують надійну роботу двигуна в різних його положеннях. У систему запалення двигуна входять магнето маховикового типу, дріт високої напруги, конденсатор і запальна свічка. Система охолоджування двигуна повітря, примусова. Вентилятор через направляючий кожух обдуває зовнішню поверхню циліндра. Спеціальної системи мастила двотактний двигун бензиномоторних пил не має. Для мастила деталей двигуна, що труться, в бензин додається моторне масло в співвідношенні від 12 : 1 до 20 : 1. Мастило двигуна маслом в суміші з бензином хоч і приводить до збільшення зносу деталей, проте така система мастила двигуна дозволяє значно понизити його масу, що для переносних ланцюгових пил є основним. Двигун запускається стартером, який може бути знімним або незнімним. Застосування муфти зчеплення між колінчастим валом і провідною зірочкою дозволяє включати і вимикати пильний механізм при працюючому двигуні у разі переходу з одного місця роботи на інше. Зазвичай застосовуються фрикційні муфти зчеплення, що включаються спеціальним важелем або автоматично за допомогою відцентрової муфти. Бензиномоторні пили виготовляють з редуктором і без нього, в останньому випадку провідна зірочка пильного механізму закріплюється на кінці колінчастого валу двигуна або на відомій частині муфти включення. У двигуні з частотою обертання колінчастого валу понад 3000 хв-1 застосовують одноступінчатий циліндровий або конічний редуктор. У останньому випадку можна повертати пильний механізм на 90° і більш без зміни положення двигуна, завдяки чому створюються однакові умови для роботи мотористові як на розкряжуванні, так і на валянні лісу. В даний час знаходять застосування наступні бензиномоторні пили: МП-5 «Урал-2», «Тайга-214», М-228, «Крона-202», «Дружба-4М» і ін. Бензиномоторна ланцюгова пила МП-5 «Урал-2». Ця пила (рис. 1) складається з наступних основних вузлів: двигуна, муфти зчеплення, редуктора, пильного механізму, рами з рукоятками і знімного стартера. Двигун внутрішнього згорання, одноциліндровий, двухтактний, карбюраторний. Двигун складається з циліндра, картера, кривошипно-шатунного механізму, механізму газорозподілу і має системи живлення, запалення, мастила і охолоджування. Циліндр двигуна литий з алюмінієвого сплаву і виконаний спільно з головкою. Зовні він має ребра для охолоджування. Робоча поверхня циліндра покрита хромом завтовшки в 0,1 мм з метою підвищення зносостійкості. Поршень відлив з алюмінієвого сплаву і забезпечений двома кільцями. Картер двигуна роз'ємний литий і герметичний, на нім кріпляться основні вузли двигуна. Він служить камерою для робочої суміші і спільно з поршнем виконує роль продувочного насоса. Кривошипно-шатунний механізм складається з поршня, шатуна, поршневого пальця, колінчастого валу і маховика. Шатунний підшипник на колінчастому валу - голковий, а корінні підшипники - кулькові. Поршневий палець запресований в бобишки поршня і утримується від зсуву кільцевими пружинними стопорами. Маховик кріпиться на хвостовику колінчастого валу. Газорозподіл проводиться поршнем двигуна через відповідні вікна і канали картера і циліндра двигуна. Система живлення двигуна включає бензобак з пристроєм для огорожі палива, паливопровід, карбюратор і важіль управління. Паливо є суміш 15...20 частин бензину А-72 або А-76 (неетилового) з 1 частиною моторного масла АС-9,5. Паливо від механічних домішок очищається за допомогою сітчастого фільтру, що встановлюється на відстійнику бензобака, а також паливного фільтру, розташованого в місці приєднання трубопроводу до карбюратора. Рис. 1. Бензиномоторна пила МП-5 «Урал-2»: а - загальний вигляд; б - кінематична схема; 1 - рама з рукоятками; 2 - плоска пружина; 3 - стійка; 4 - бензобак; 5 - важіль управління газом; 6 - двигун; 7 - натягач; 8 - пильна шина; 9 - пильна ланцюг; 10 - головка з направляючою зірочкою; 11 - зубчатий упор; 12 - провідна зірочка; 13 - вимикач запалення; 14 - стартер; 15 - маховик з храповиком; 16 - муфта зчеплення; 17 - конічний редуктор; 18 - масляний бачок; 19 - черв'ячна передача; 20 - плунжерний насос; 21 - канал для подачі мастила до пильного апарату; 22 - ексцентрик приводу гідроклина; 23 - штовхач з роликом; 24 - пристрій для включення гідроклина; 25 - плунжер; 26 - бачок з рідиною; 27 - перепускний клапан; 28 - запобіжний клапан; 29 - шланг; 30 - щоки; 31 - клин; 32 - шток; 33 - пружина; 34 - циліндр; 35 - поршень Карбюратор - безпоплавковий, мембранний, з підкачуючим насосом служить для приготування робочої суміші і забезпечення роботи пили на холостому ході і під вантаженням. Карбюратор складається з трьох основних частин: паливного насоса з штуцером для паливопровода, паливної камери з мембранним механізмом і корпусу з системою дозування палива на холостому ході двигуна і під навантаженням. Мембранний механізм включає мембрану, натискну пластину і збагачувальну кнопку. За допомогою мембрани за допомогою важеля паливного клапана цей клапан відкривається і паливо по нагнітальному каналу поступає в паливну камеру. Паливний клапан закривається під дією пружини. Порожнина, що розташовується нижче за мембрану, сполучається з атмосферою, тому в паливній камері підтримується постійний тиск, а паливний клапан регулює подачу в неї палива. Дозування палива при роботі двигуна під навантаженням здійснюється розпилювачем, що має головний регулювальний гвинт. При роботі на холостому ході проникнення повітря через розпилювач в паливну камеру запобігає наявністю в розпилювачі зворотного клапана. На холостому ході подача палива проводиться через отвори холостого ходу і канали, що підводять, з регулювальними гвинтами. При роботі двигуна тиск і розрідження в картері передаються за системою отворів в циліндрі і каналу насосної мембрани, викликаючи її поворотно-поступальні переміщення. При переміщенні її вгору відбувається відкриття впускного клапана і паливо всмоктується в порожнину під діафрагмою. При русі насосної мембрани вниз впускний клапан закривається і відкривається клапан паливної камери і по нагнітальному каналу паливо поступає в паливну камеру. Робоча суміш утворюється в дифузорі в результаті зсуву повітря, що проходить по дифузору, зі всмоктуваним їм з жиклерів паливом. Під час роботи двигуна на холостому ході паливо всмоктується в дифузор через отвори холостого ходу, а під час роботи двигуна під навантаженням - через головний розпилювач. Система запалення в бензиномоторних пилах складається з магнето типу маховика, дроти високої напруги і запальної свічки. Магнето є джерело струму і служить перетворювачем низького напряму у високе. Воно складається з постійних магнітів, котушки запалення, переривника, конденсатора і підстави магнето. Постійні магніти закріплені на маховику двигуна і обертаються разом з ним. Решта частин вмонтовується на підставі магнето. Котушка запалення має первинна і вторинна обмотки, в ланцюг первинної обмотки послідовно включений переривник з нерухомим і рухомим контактами. Перший з них сполучений з масою, а другою ізольований від маси і розташований на важелі переривника з текстолітової п'ятою, такою, що ковзає при роботі по поверхні кулачка колінчастого валу. Для різкішої зміни струму в первинній обмотці при розмиканні контактів переривника і зменшення іскріння їх паралельно переривнику включений конденсатор. Один кінець вторинної обмотки сполучений з первинною обмоткою, а другий кінець за допомогою дроту високої напруги сполучений із запальною свічкою. Наявність механічного контактного переривника негативно позначається на роботі магнето: відбувається підгорання контактів, зношується переривник, погіршується його робота при високій частоті обертання валу двигуна. Тому на двигунах переносних ланцюгових пил знаходить застосування безконтактна система запалення з безконтактним маховиковим магнето. Безконтактне магнето складається з маховика з магнітною системою і трансформаторного вузла. Маховик цього магнето відрізняється від маховика контактного магнето великим числом полюсів. Трансформаторний вузол включає високовольтний трансформатор, зарядні обмотки, діод і тиристор, що управляють. Трансформатор по конструкції аналогічний трансформатору контактного магнето, але в нім застосовується конденсатор, місткість якого в 5 разів перевищує місткість конденсатора контактного магнето. Діод служить для пропуску струму тільки в одному напрямі (до конденсатора), тиристор відкривається (пропускає струм) тільки тоді, коли на його електрод поданий певний потенціал. Безконтактні магнето довговічні, безвідмовні в роботі і зазвичай не вимагають регулювань, проте вони мають велику масу і складні у виготовленні. У обох випадках зупинка двигуна проводиться виключенням запалення шляхом замикання тумблером зарядної обмотки на масу. Мастило підшипників кривошипно-шатунного механізму і стінки циліндра проводиться маслом, що додається в паливо. Система охолоджування двигуна - повітря і складається з відцентрового вентилятора, равлика і кожуха. Вентилятор кріпиться на маховику колінчастого валу двигуна. Муфта зчеплення - автоматична, фрикційна, відцентрова, типу радіально-колодки. Провідна частина муфти жорстко закріплена на колінчастому валу двигуна і складається з повідця і фрикційних вантажів, які притискаються до повідця тягою і пружинами. Відома частина муфти є сталевим тарілчастий диском, закріпленим на провідному валу редуктора. Включення і виключення муфти відбувається під дією відцентрової сили в результаті зміни частоти обертання колінчастого валу. Включення муфти має місце при частоті обертання валу двигуна 2000 хв-1, при якій відцентрова сила вантажів стає більше зусиль стиснення пружин, завдяки цьому вантажі притискаються до відомої частини муфти, передаючи момент, що крутить, від двигуна до редуктора. Редуктор конічний складається з корпусу, в який поміщені провідна і відома шестерні. На кінці валу відомої шестерні закріплена провідна зірочка пильного ланцюга. На цьому ж валу встановлений також ексцентрик приводу насоса гідроклина, а на корпусі редуктора є виступ з отвором для установки цього насоса. У корпусі редуктора розташований також насос для мастила пильного ланцюга і шини, а також бачок для масла. Редуктор кріпиться до двигуна роз'ємним хомутом, що дозволяє повертати пильну шину спільно з редуктором навколо осі колінчастого валу і закріплювати її в будь-якому положенні залежно від умов роботи (валення, розкряжування). Пильний механізм - консольного типа, до пристрою він аналогічний пильного механізму пили електромотора ЕПЧ-3. Мастило пильного ланцюга і шини - безперервна автоматична за допомогою плунжерного безклапанного насоса золотникового типу. Привід насоса здійснюється від провідного валу редуктора через черв'ячну передачу. Літом для мастила ланцюга і шини застосовується те ж масло АС-9,5, яке використовується для мастила двигуна, взимку масло розбавляється бензином відносно 3 : 1. Рама бензиномоторної пили МП-5 «Урал-2» віброгасяча, з високими рукоятками, вона складається із стійки і верхнього контура, прикріпленого до неї. Високі рукоятки рами забезпечують зручне положення моториста під час його роботи. Стартер пили - знімний складається з корпусу, барабана, сталевого каната, стрічкової спіральної пружини і храповика. Корпус стартера - роз'ємний. Канат одним кінцем кріпиться в пазу барабана, на іншому кінці каната - закріплена гумова рукоятка. Сталева пружина служить для намотування каната на барабан, одним кінцем його прикріплена до барабана, а іншим до корпусу стартера. Храповик насаджений на кінець валу барабана і може переміщатися уздовж його осі. В процесі витягування каната відбуваються зачеплення зубів храповика стартера з храповиком колінчастого валу і закручування пружини стартера. При ослабленні каната пружина, розкручуючись, обертає барабан у зворотний бік і канат намотується на нього. Бензиномоторна пила «Тайга-214». Бензиномоторна пила «Тайга-214» призначена для обрізання суччя і розкряжування хлистів. Її можна застосовувати також на валянні дерев об'ємом до 0,35 м3, на підготовчих і ремонтний-будівельних роботах. Пила «Тайга-214» на відміну від бензиномоторної пили МП-5 «Урал-2» безредукторна, має зрівняльний механізм і незнімний стартер. Зрівняльний механізм встановлений для зменшення вібрації від сил інерції неврівноважених мас двигуна, що обертаються. Він складається з двох шестерень з вантажами, що обертаються на осях в підшипниках і що знаходяться в зачепленні з шестернею колінчастого валу двигуна. Зачеплення шестерень повинне бути таким, щоб вантажі знаходилися внизу, коли поршень знаходиться у верхній мертвій точці (ВТМ). Провідна зірочка пильного ланцюга встановлена на відомій частині відцентрової автоматичної муфти включення. Плунжерний насос для мастила пильного ланцюга і шини розташовується на картері двигуна. Рукоятки рами цієї пили розташовані низько і сполучені з двигуном через віброгасячий пристрій. Бензиномоторна спеціалізована пила М-228 призначена для валення дерев, двигун пили може бути використаний для приводу різних механізмів, він забезпечений зрівняльним механізмом. Пила забезпечена пристроєм для приводу валочного механізму. Бензиномоторна пила «Крону-202» призначена для обрізання суччя і вершин спиляних дерев, для виконання рубок відходу, підготовчих, допоміжних і ремонтний-будівельних робіт. Бензиномоторна пила «Дружба-4М» використовується на валянні дерев, розкряжуванні хлистів, обрізанні товстих суччя і вершин, а також для виконання підготовчих, допоміжних і ремонтний-будівельних робіт. Технічна характеристика бензиномоторних ланцюгових пил приведена в табл. 1. Таблиця 1 Параметр \| Марка бензомоторної пили МП-5 «Урал-2» \| «Тайга-214» \| М-228 \| «Крона-202» \| «Дружба-4М» Двигун \| Одноциліндровий \| Двохтактний з повітряним охолодженням Потужність, кВт \| 3,7 \| 2,6 \| 3,6 \| 1,8 \| 3,2 Робоча довжина шини, м \| 0,46 \| 0,38 \| 0,46 \| 0,32 \| 0,46 Максимальна швидкість різання, м/с \| 11 \| 15 \| 15 \| 15,4 \| 8 Витрата палива, г/Вт·ч \| 640 \| 610 \| 610 \| 610 \| 750 Продуктивність чистого пиляння, см2/с \| 100 \| 50…70 \| 80 \| 40 \| 75 Для очищення дерев від сучків в розрізнених дрібних лісосіках, а також на лісових складах невеликого вантажообігу при розкряжуванні хлистів переносними ланцюговими пилами може використовуватися сучкорізний переносній інструмент (сучкорізки). До основних вузлів сучкорізки відносяться двигун, редуктор, ріжучий механізм і пристрій для включення і відключення (вимикачі, муфті включення). Як ріжучий орган використовують пильні ланцюги із швидкістю різання 10…20 м/с або пильні диски із швидкістю різання 20…30 м/с. Бензиномоторна сучкорізка БС-1 має двигун потужністю 1,7 кВт, ланцюговій пильний апарат з пильним ланцюгом ПЦУ-10,26; маса 8 кг. Список літератури: Канарчук В.Є., Лудченко О.А., Чигиринець А.Д. Основи технічного обслуговування і ремонту автомобілів: Підручник. - К.: Вища шк., 1994. - (У 3-х кн.): Кн. 1: Теоретичні основи: Технологія. - 342 с; Кн. 2: Організація, планування і управління. - 383 с; Кн. 3: Ремонт автотранспортних засобів. - 599 с. Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. - К.: Мінтранс України, 1998. -16 с. Форнальчик Є.Ю., Оліскевнч М.С., Мастикаш ОЛ., Пельо Р.А. Технічна експлуатація та надійність автомобілів: Навчальний посібник. - Львів: Афіша, 2004.-492 с. Положение о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного оборудования. - М.: ЦНИИМЗ, 1979. - 237 с. Адамовський М. Г., Борис М. М. Експлуатація і ремонт лісозаготівельного устаткування: Методичні вказівки, робоча програма і контрольні завдання для студентів лісомеханічного і заочного факультетів. Львів: НЛТУУ, 2005. - 30 с.
1 2 3 4 5 Категория: Технічні науки \| Добавил: DoceNt (15.12.2014)
Просмотров: 401 \| Рейтинг: 0.0/0

Всего комментариев: 0


Имя *:
Email *:

Код *: