Реферат на тему Стан та структура світового ринку комерційних послуг - Міжнародна економіка - Реферати - Каталог статей

Реферат на тему:Стан та структура світового ринку комерційних послуг. План 1. Міжнародні транспортні послуги 2. Міжнародні поїздки Надання послуг є найбільш динамічною статею зовнішньої торгівлі. Дедалі більша кількість видів послуг стає ринковим товаром і реєструється на рахунку поточних операцій платіжного балансу країни. Експорт послуг становить понад 2,4 трлн дол. США, або 19% усього обсягу світового експорту товарів та послуг, а імпорт - 2,3 трлн дол, або 18,6% світового імпорту товарів та послуг. При цьому торгівля комерційними послугами постійно зростає досить високими темпами (табл.7.8). Зростання торгівлі послугами зумовлено такими факторами: · революційними технологічними змінами; · підвищенням темпів розвитку технологічних програм у галузі телекомунікацій та інформації; · збільшенням попиту на фінансові, страхові, банківські послуги. Провідні експортери та імпортери в світовій торгівлі послугами в 2005 р. представлені в табл. 7.9. Таблиця 7.9 Основні країни-експортери та країни-імпортери у світовій торгівлі послугами Експортери \| Обсяг, млрд дол. \| Частка, % \| % ДО 2004 Р- \| Імпортери \| Обсяг, млрд дол. \| Частка, % \| % до 2004 Р- 1.США \| 354,0 \| 14,7 \| 10 \| 1.США \| 281,2 \| 12 \| 9 2. Велика Британія \| 187,7 \| 7,8 \| 2 \| 2. Велика Британія \| 204,4 \| 8,6 \| 4 3. Німеччина \| 148,5 \| 6,2 \| 10 \| 3. Німеччина \| 154,1 \| 6,6 \| 6 4. Франція \| 115,0 \| 4,8 \| 6 \| 4. Франція \| 132,6 \| 5,6 \| 2 5. Японія \| 107,9 \| 4,5 \| 14 \| 5. Японія \| 104,9 \| 4,5 \| 8 6.Італія \| 93,5 \| 3,9 \| 13 \| 6. Італія \| 92,4 \| 3,9 \| 15 7. Іспанія \| 92,7 \| 3,8 \| 9 \| 7. Іспанія \| 83,2 \| 3,5 \| 16 8.Нідерланди \| 76,7 \| 3,2 \| 7 \| 8. Нідерланди \| 70,9 \| 3 \| 3 9. Китай \| 73,9 \| 3,1 \| 19 \| 9. Китай \| 66,1 \| 2,8 \| 3 10. Гонконг \| 62,2 \| 2,6 \| 13 \| 10. Гонконг \| 65,2 \| 2,8 \| 11 11. Індія \| 56,1 \| 2,3 \| - \| 11. Індія \| 64,2 \| 2,7 \| 10 12. Ірландія \| 53,3 \| 2,2 \| 2 \| 12. Ірландія \| 57,7 \| 2,5 \| 17 13. Бельгія \| 53,3 \| 2,2 \| 5 \| 13. Бельгія \| 52,2 \| 2,2 \| - 14. Австрія \| 52,6 \| 2,2 \| 9 \| 14. Австрія \| 50,3 \| 2,1 \| 4 15. Канада \| 52,6 \| 2,2 \| 9 \| 15. Канада \| 48,5 \| 2,1 \| 5 У структурі світового експорту комерційних послуг у 2005 р. понад половину його вартісного обсягу припадає на міжнародний транспорт (570 млрд дол, або 23,6%) і міжнародні приватні (туризм) і ділові (відрядження) поїздки (685 млрд дол або 28,4%). Частка транспортних послуг та поїздок у загальному обсязі торгівлі послугами за регіонами світу наведена в табл..7.10. Частка транспортних послуг та поїздок в експорті та імпорті послуг окремих регіонів світу, % Експорт \| Імпорт Транспортні послуги \| Поїздки \| Транспортні послуги \| Поїздки 17 \| 30,2 \| Північна Америка \| 28,8 \| 27,2 24,3 \| 47,2 \| Південна та Центральна Америка \| 36,7 \| 24,0 22,8 \| 26,8 \| Європа \| 23,4 \| 28,5 22,8 \| 25,7 \| ЄС \| 22,8 \| 28,1 24,7 \| 49,7 \| Африка \| 41,5 \| 19,7 28,1 \| 25,4 \| Азія \| 34,7 \| 25,1 Структуру експорту решти послуг за регіонами світу та напрямами ілюструє рис.7.1. Для світового ринку послуг характерною рисою є розвиток швидкими темпами ринку фінансових послуг. Так, протягом найближчих 15 років, як вважають експерти "Mercer Oliver Wyman", темпи приросту сектора світових фінансових послуг значно прискориться і до 2020 р. його частка становитиме майже 10% світового ВВП. Загальний обсяг доходів сектора світових фінансових послуг збільшиться в 3 рази (з 2 трлн до б трлн дол. до 2020 p.). Доходи сектора фінансових послуг у країнах Північної Америки та країнах Західної Європи зростатимуть на 5,5% щорічно. В інших регіонах цей показник буде зростати ще вищими темпами (наприклад, у Росії, Бразилії, Індії та Китаю він зростатиме удвічі швидше, ніж в інших країнах світу). До 2010 р. сектор фінансових послуг Китаю буде майже таким, як в Італії, а до 2020 р. він зможе обігнати сектор фінансових послуг Німеччини. Менше сприятливою буде ситуація на ринку фінансових послуг країн Латинської Америки та Африки. Обсяг роздрібних банківських операцій буде зростати швидше, ніж оптовий банківський бізнес або страхування. Доходи від надання роздрібних іпотечних кредитів та кредитних карт щорічно з 2006 р. до 2020 р. будуть зростати на 4%. Аналогічні темпи зростання будуть характерні для послуг у сфері медичного та пенсійного страхування. Повільні темпи розвитку послуг 2% очікуються в оптовому банківському бізнесі [54, с. 16]. Останніми роками спостерігається зменшення обсягу імпорту між країнами ЄС, що відображає зміцнення торговельних зв'язків ЄС з іншими країнами. Слід відзначити, що загальноєвропейський ринок послуг ще не створено. Причиною цього є наявність численних національних бар'єрів у цій сфері, починаючи віл створення нової компанії, шо регулюється різними правовими нормами, до встановлення продажних цін, на рівень яких впливають різні податкові режими. Відсутність єдиного ринку ЄС породжує ряд негативних моментів. По-перше, у зв'язку з тим, шо роль послуг у сукупному валовому продукті країн ЄС досягає 70 %, проблеми, з якими зіштовхуються певні компанії, впливають на економіку регіону в цілому. По-друге, компанії, особливо дрібні, не мають можливості для розширення ринків збуту своєї продукції і несуть додаткові витрати. По-третє, для споживачів утруднюється доступ до більш кваліфікованих і дешевих послуг, котрими вони б змогли скористатися в умовах загальноєвропейської конкуренції між компаніями. По-четверте, постачальники послуг зазнають складностей у проведенні рекламних компаній всередині ЄС, а також існують численні бюрократичні формальності при укладанні контрактів на роботу і різні ставки непрямих податків. Зовнішня торгівля послугами відіграє важливу роль у розвитка сектора послуг у країнах ОЕСР. Близько 6% загального обсягу послуг, що виробляється в цих країнах, експортується, і темпи зростання постійно збільшуються. Найбільшу початку в торгівлі послугами складають послуги у сфері транспорту, туризму та деякі види ділових послуг. Кожний з цих видів послуг у 2005 р. займає в експорті та імпорті послуг 21-27%. Найвищими темпами зростає торгівля страховими, комп'ютерними та інформаційними послугами. Важливим початком продажу послуг є іноземні філії компаній. Частка обороту через зарубіжні філії в загальному обороті сектора послуг перевищує 20% в Угорщині, Бельгії, Ірландії, Чехії, Польщі, Італії [69, с. 6]. Країни, що розвиваються, на ринку послуг пропонують послуги з тих секторів, у яких є потенціал розвитку експортної торгівлі. Наприклад, фінансові, телекомунікаційні, будівельні, медичні й інші сектори. Велика кількість цих країн значною мірою залежить від імпорту послуг, від лібералізації якого отримують переваги, їх імпорт послуг постійно зростає, оскільки продуктивність промисловості тісно пов'язана з доступними і недорогими фінансовими, комп'ютерними та інформаційними послугами. Підприємства в пошуках іноземних ринків мають витрачати значно більше, ніж раніше, на маркетингові та наукові дослідження, рекламу тощо. Технологічний прогрес у галузі комунікацій дає постачальникам, які були раніше прив'язані до національних ринків, можливість діяти на міжнародній арені. Банки і страхові компанії, застосовуючи факсимільний зв'язок, електронну пошту, можуть діяти значно ефективніше. За допомогою сучасних інформаційних технологій архітектори, інженери можуть передавати свої проекти і наглядати за ходом будівництва з тисячокілометрової відстані. Міжнародні транспортні послуги Міжнародний транспорт - це послуги всіх видів транспорту з переміщення предмета транспортної операції, що надаються резидентами однієї країни резидентам іншої країни. Спектр транспортних послуг широкий. Послуги класифікуються залежно від: § виду транспорту: водний (морський, річковий); наземний (залізничний, автомобільний); повітряний (авіаційний); космічний; трубопровідний; § предмета транспортної операції (вантаж, пасажир, багаж); § транспортної характеристики товару: сухий (вугілля, руда), насипний (зерно, цемент), штучний, наливний (нафта, рослинні олії); § періодичності перевезення (регулярні і нерегулярні); § порядку проходження кордону (перевантажувальні і без перевантажувальні); § виду транспортно-технологічної системи (контейнерна, поромна, ліхтерна й § ін.); § виду повідомлення (пряме, непряме та ін.); § географічних районів перевезення (міждержавні, міжконтинентальні) [55, с. 106]. Наразі широко використовуються транспортні коридори, що поєднують на визначених напрямках відразу кілька видів транспорту для перевезень через територію ряду країн з відповідним фінансовим і правовим забезпеченням. Транспортні послуги розрізняються за такими категоріями: § пасажирські перевезення; § вантажні перевезення; § послуги з оренди суден (морських, річкових, повітряних), наземного транспорту з командою та оператором; § послуги з лагодження та ремонту транспорту; § маневрові послуги (для залізничного транспорту); § послуги щодо спуску на воду та буксирування (для морського та річкового транспорту); § допоміжні послуги (послуги з оброблення вантажів, зі зберігання, упаковки/розпаковки, навігації, лоції, техобслуговування, комісійні платежі тощо). На обсяги міжнародної торгівлі можуть істотно впливати транспортні витрати. Транспортні витрати (витрати на доставку товару від виробника до споживача, що включають вартість фрахту, страхування, навантаження/розвантаження, упакування/розпакування й інші супутні витрати) бувають настільки великими, що роблять експорт і імпорт товарів невигідними, тобто перетворюють товари з "ринкових" у "нерин-кові". Це призводить до зниження обсягів торгівлі, рівня спеціалізації країн, розмірів виграшу від торгівлі. Транспортні витрати можуть впливати на територіальний поділ праці. Так, у видобувних галузях транспортні витрати на перевезення готових виробів є нижчими, ніж на перевезення сировини, з якої вони виготовлені. Оскільки кінцева продукція цих галузей значно легша і дорожча від сировини, переробні підприємства намагаються розташовуватись поблизу джерел видобутку сировини. В обробних галузях транспортні витрати на перевезення готової продукції вищі, ніж на перевезення складових частин, з яких вона виготовлена. Тому складальні підприємства розташовують поблизу ринків збуту. Наприклад, концентрати соків випускаються головною фірмою в країні базування, а філії, розташовані в інших країнах поруч з ринками збуту, одержуючи концентрат, виготовляють з нього прохолодні напої, які реалізують у місцевому оптовому і роздрібному продажу [23, с. 271-273]. Головне місце на ринку транспортних послуг посідають морські перевезення, на які припадає 80% усього вантажообігу світової торгівлі. Ринок морських перевезень класифікують: § за типами фрахтованих суден (перевезення танкерами, суховантажниками, лісовозами, рефрижераторами, поромами та ін.); § за формами організації перевезень (ринки лінійного чи регулярного, трампового чи нерегулярного тоннажу); § за видами суден (рейсові, орендовані); § за географією (північноєвропейський, середземноморський, далекосхідний та ін.). Обсяг міжнародних морських перевезень щорічно зростає на 3,9%. Показником розвитку ринку морських перевезень є сумарна вантажопідйомність. Так, у 1990 р. цей показник становив 658,4 млн т дедвейт, у 1997 р. - 780 у 2006 р. - 880 млн т дедвейт [55, с. 107]. Ринок морських перевезень зростає за рахунок збільшення тоннажу розвинутих країн, на котрі припадає понад 70% світового торговельного флоту: Греції, Японії, США, Велика Британії, Норвегії, Китаю, Росії, Німеччини. Найбільший торговельний флот у світі - в Японії. Тоннаж країн Східної і Центральної Європи становить 4% загального світового торгівельного тоннажу, країн, що розвиваються, -19,7%. За останні 10 років тоннаж світового торговельного флоту зріс на 23 %, маса перевезених вантажів - на 45, вантажообіг морського транспорту - на 34 %. Розвиток науково-технічного прогресу привів до здешевлення морських транспортних перевезень, що дозволило знизити транспортну складову у вартості обсягу світової торгівлі. Змінилася товарна структура міжнародних морських перевезень: якщо на початку 70-х років минулого століття у фізичному обсягу переважали наливні вантажі (в основному нафтопродукти), що становили 56 %, то зараз /3 припадає на сухі вантажі. Динаміка морських перевезень у регіональному розрізі вирізняється нерівномірністю. За останні три десятиліття частка промислово розвинутих країн в обсягу вивантажених вантажів скоротилася з 79,9 до 62,4 %, а в обсязі відвантажених вантажів - навпаки, зросла з 31,1 до 42,5 %. Найбільш швидкими темпами зростають морські вантажоперевезення країн Азії: частка країн, що розвиваються, даного регіону зросла в 3,5 разу - з 6,4 до 20,6 %, а країн з перехідною економікою - з 1,2 до 6,2%. Понад А світових морських вантажоперевезень становлять частку 25 країн, при цьому 5 найбільших країн (США, Німеччина, Японія, Велика Британія і Франція) контролюють майже 40 % вантажообігу і 30 % наявного тоннажу []. Ринок морських перевезень регулюється Брюссельською конвенцією про уніфікацію деяких правил про коносамент (1924 р.) зі змінами відповідно до Брюссельського протоколу 1968 p., що визначає взаємини учасників договору морського перевезення і правовий статус коносамента , відповідальність морського перевізника за вантаж. Морські перевезення пасажирів і багажу регулюються Афінською конвенцією про морські перевезення пасажирів, багажу, транспортних засобів і ручної поклажі. Міжнародні поїздки Значну частину світового ринку послуг посідають послуги, пов'язані з міжнародними поїздками. Міжнародні поїздки являють собою товари і набір послуг, що здобуваються мандрівниками за рубежем, якщо вони знаходяться там менше року і вважаються нерезидентами. Серед мандрівників розрізняють туристів, тобто мандрівників, що провели одну і більше ночей у країні відвідування, і екскурсантів, тобто мандрівників, що провели за кордоном менше ніж 24 години. Міжнародні поїздки поділяються на: § ділові поїздки, до яких відносяться всі особисті витрати мандрівників, що знаходяться за кордоном у справах, на оплату товарів і послуг. При цьому витрати, вчинені мандрівником від імені і за рахунок організації, що відряджає, в ділові поїздки не включаються; § особисті поїздки, до яких відносяться всі особисті витрати мандрівників, що знаходяться за. кордоном в особистих справах, на оплату товарів і послуг (послуги готелів, ресторанів, бюро подорожей, екскурсійних бюро, пов'язані з відпочинком, подарунками й іншими товарами, придбаними і вивезеними з відвідуваної країни). При цьому витрати, пов'язані з перевезенням мандрівників за кордон і назад, в особисті поїздки не включаються. Вони включаються в послуги пасажирського транспорту [23, с. 275]. Найшвидше розвиваються ділові поїздки, їх темпи вдвічі перевищують інші види туризму, що пов'язано з інтернаціоналізацією бізнесу. Це торкається як ТНК, так і спільних підприємств. Вартість туристичних послуг постійно збільшується, оскільки сучасні готелі потребують дуже дорогого устаткування, а створення туристичних центрів - розвитку інфраструктури, що ґрунтується на новітній інформаційній технології, витрати на яку іноді в 2 рази перевищують безпосередні інвестиції в будівництво. Великими є витрати на підготовку кадрів. Особливістю туристичних послуг як товару є те, що більша їх частина виробляється з мінімальними витратами на місці і, як правило, без використання національної валюти. Приблизно послуг у сфері міжнародних поїздок надається розвинутими країнами, - країнами, шо розвиваються, і країнами з перехідною економікою. Найбільш відвідуваними країнами є Франція, Іспанія, США. Країни-лідери турринку витрачають десятки мільйонів доларів на некомерційну рекламу своїх туристичних можливостей: Туреччина, наприклад, виділила в 2002 р. 70 мли дол. з бюджету на рекламу і розвиток індустрії туризму, Австрія - 140, Іспанія - 45, Румунія - 3, Україна - 2,4 млн. дол. Сучасний світовий ринок послуг являє собою цілісну систему, що складається з таких підсистем, як транспортні, туристичні, фінансові, будівельні, страхові та інші послуги. Вони тісно взаємопов'язані між собою, чутливі до ринкових змін, причиною яких є постійні коливання в попиті та пропозиції послуг на ринку, характеризуються високою швидкістю обороту капіталу, що пов'язані з коротким виробничим циклом у сфері послуг, а також постійним зростанням асортименту. Використана література 1. Амоша А., Вишневский В. К вопросу об оценке уровня налогов в Украине Экономика Украины, - 2002 - №8. 2. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента - М.: Финансы и статистика, 1995. 3. Береславська О./, та ін. Міжнародні розрахунки та валютні операції.- К.: КНЕУ, 2002. 4. Боринець СЯ. Міжнародні фінанси - К.: Знання-Прес, 2002. 5. Бураковський І. Теорія міжнародної торгівлі - К.: Основи, 2000. 6. Ван Хорн Дж.К. Основы упріавления финансами.- М.: Финансы и статистика, 1999. 7. Влияние многосторонних торговых инициатив на благосостояние развивающихся стран// БИКИ, 2005 №41. 8. Гаман MB Державне управління інноваціями: Україна та зарубіжний досвід. - К.: Вікторія, 2004. 9. Герчикова И.Н. Международное коммерческое дело: Учебник - М.: ЮНИТИ, 2001. 10. Герчикова И.Н. Международные экономические организации.- М.: Консалтбанкир, 2000. 11. Герчикова И.Н. Международные экономические отношения.- М.: АО "Консолт - банкир", 2001. 12. Гіл Ч. Міжнародний бізнес- К.: Основи, 2001 13. Глобальна торгова система: розвиток інститутів, правил, інструментів СОТ /Кер. авт. коя. і наук. ред. Циганкова Т.М.- К.: КНЕУ, 2003. 14. Гольцберг М., Хасан-бек А. Основы финансового инвестирования.- К.: Знания, 1998. 15. Грей сон Дж. К., О'Деля К. Американский менеджмент на пороге XXI века.М.: Экономика, 1995. 16. Денберг Р.Л. Международное налогообложение.- М.: ЮНИТИ, 1997. 17. Друкер П. Як забезпечити успіх у бізнесі.- К.: Україна, 1994. 18. Дэниеле Дж.Д.. Радеба Ли Х- Международный бизнес: Учебник - М.: Дело, 1994. 19. Економіка зарубіжних країн: Навч. посібник/За ред. Козака Ю.Г., Ковалевського В.В., Ржепишсвського К.І.- К.: ЦУЛ, 2003. 20. Зовнішньоекономічна діяльність: Навч. посібник/За ред. Козака Ю.Г., Логвінової Н.С., Сіваченка І.Ю., К.: - ЦУЛ, 2006. 21. Зовнішньоекономічна діяльність підприємств: Навч. посібник / За ред. Козака Ю.Г., Сіваченка МО., Логвінової Н.С.- К.: ЦУЛ, 2006.
1 2 3 4 5 Категория: Міжнародна економіка \| Добавил: Aspirant (12.07.2013)
Просмотров: 486 \| Рейтинг: 0.0/0

Всего комментариев: 0


Имя *:
Email *:

Код *: