Вторник, 24.06.2025, 23:17
Главная Регистрация RSS
Приветствую Вас, Гость
Меню сайта
Категории раздела
Архітектура [235]
Астрономія, авіація, космонавтика [257]
Аудит [344]
Банківська справа [462]
БЖД [955]
Біографії, автобіографії, особистості [497]
Біологія [548]
Бухгалтерській облік [548]
Військова кафедра [371]
Географія [210]
Геологія [676]
Гроші і кредит [455]
Державне регулювання [154]
Дисертації та автореферати [0]
Діловодство [434]
Екологія [1309]
Економіка підприємств [733]
Економічна теорія, Політекономіка [762]
Економічні теми [1190]
Журналістика [185]
Іноземні мови [0]
Інформатика, програмування [0]
Інше [1350]
Історія [142]
Історія всесвітня [1014]
Історія економічна [278]
Історія України [56]
Краєзнавство [438]
Кулінарія [40]
Культура [2275]
Література [1585]
Література українська [0]
Логіка [187]
Макроекономіка [747]
Маркетинг [404]
Математика [0]
Медицина та здоров'я [992]
Менеджмент [695]
Міжнародна економіка [306]
Мікроекономіка [883]
Мовознавство [0]
Музика [0]
Наукознавство [103]
Педагогіка [145]
Підприємництво [0]
Політологія [299]
Право [990]
Психологія [381]
Реклама [90]
Релігієзнавство [0]
Риторика [124]
Розміщення продуктивних сил [287]
Образотворче мистецтво [0]
Сільське господарство [0]
Соціологія [1151]
Статистика [0]
Страхування [0]
Сценарії виховних заходів, свят, уроків [0]
Теорія держави та права [606]
Технічні науки [358]
Технологія виробництва [1045]
Логістика, товарознавство [660]
Туризм [387]
Українознавство [164]
Фізика [332]
Фізична культура [461]
Філософія [913]
Фінанси [1453]
Хімія [515]
Цінні папери [192]
Твори [272]
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Главная » Статьи » Реферати » Фінанси

Реферат на тему Фінансово-інвестиційна діяльність локомотивного господарства Придніпровської залізниці
Реферат на тему Фінансово-інвестиційна діяльність локомотивного господарства Придніпровської залізниці .
Реальна економічна ситуація в Україні значно ускладнює інвестиційну діяльність. Наявний обсяг вкладень не забезпечує передумов економічного зростання і навіть повноцінного відтворення наявного стану. Для зупинення безповоротного споживання виробничого потенціалу необхідно розробити адекватний ринковим відносинам інвестиційний механізм, що органічно поєднає форми приватного й держаного інвестування та забезпечить оптимізацію взаємозв’язків різних суб’єктів інвестиційної діяльності.
Одним з найважливіших завдань в системі функціонування залізничного транспорту і його відновлення є дослідження інвестиційної сфери і визначення джерел фінансування. (табл. 1)
Таблиця 1.
Джерела фінансування капітальних вкладень, млн.грн.
Показники | Роки
2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004
Капітальні вкладення всього: | 0,937 | 1,971 | 2,186 | 2,956 | 3,017
з них:
нецентралізовані джерела: | 0,936 | 1,969 | 2,185 | 2,956 | 2,987
інвестиційний фонд | - | - | - | - | -
власні кошти | 0,936 | 1,969 | 2,185 | 2,956 | 2,987
Інші джерела | 0,001 | 0,002 | 0,001 | - | 0,03
Серед джерел фінансування на власні кошти припадає 99%, що свідчить про відсутність альтернативності джерел фінансування на придбання та модернізацію рухомого складу Придніпровської залізниці. (табл. 2)

Таблиця 2.
Напрями використання капітальних вкладень, млн. грн.
Показники | Роки
2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004
придбання рухомого складу | 0,256 | 0,286 | 0,481 | 0,852 | 0,987
модернізація | 0,089 | 0,295 | 0,206 | 0,249 | 0,279
обладнання та механізми | 0,17 | 0,291 | 0,428 | 0,584 | 0,609
капітальне будівництво виробничого призначення | 0,233 | 1,103 | 0,957 | 1,171 | 1,198
у тому числі: будівельно-монтажні роботи виробничого призначення | 0,171 | 0,688 | 0,658 | 0,742 | 0,786
Всього | 0,751 | 1,975 | 2,072 | 2,856 | 3,073
Як бачимо, продовжує існувати політика модернізації зношених основних фондів. В той же час модернізація рухомого складу не вирішує одну з головних проблем підвищення конкурентоспроможності залізниць – підвищення швидкості перевезень, що є головною метою транспортної політики галузі.
Це пов’язано як з модернізацією залізничних колій, так і з створенням нового рухомого складу та об’єктів інфраструктури.
Актуальність вирішення проблеми швидкісного руху визначається розробленою Концепцією розвитку транспорту України на 1997-2010 рр. та ухваленою Кабінетом Міністрів «Програмою створення та функціонування національної мережі міжнародних транспортних коридорів в України».
За даними Головного управління локомотивного господарства Укрзалізниці, для забезпечення у 2000 - 2006 рр. перевезень необхідно щороку придбати: електровозів-141, тепловозів - 81, і електропоїздів — 200 секцій [3]. До того ж необхідно постійно забезпечувати в повному обсязі ремонт і модернізацію тягового рухомого складу.
Таким чином, проблема формування виробничих інвестицій в розвиток залізничного транспорту країни залишається ключовою.
У зв’язку з довгостроковим прогнозом (до 2010) необхідно визначити необхідний рівень капітальних затрат, що забезпечує підтримку і зміну основних фондів для прогнозованих обсягів транспортної роботи і недопущення ситуацій, коли залізничний транспорт стане стримуючим фактором розвитку економіки країни в цілому (табл.3).
Таблиця 3.
Прогнозні (розрахункові) показники планів капітальних вкладень та обсягів вантажних і пасажирських перевезень.
Найменування | Роки
2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010
Капітальне будівництво, тис.грн | 2010 | 2090 | 2110 | 2196 | 2230
Рухомий склад, тис. грн. | 24000 | 24000 | 25300 | 26200 | 30000
Модернізація, тис.грн. | 1504 | 1600 | 1706 | 1640 | 1610
Вантажообіг, млрд. ткм. | 52,1 | 56,1 | 58,4 | 59,5 | 60,2
Відправлення вантажів, млн.т. | 113,2 | 113,7 | 114,0 | 114,7 | 115,2
Відправлення пасажирів млн. чол. | 85,0 | 86,4 | 85,7 | 86,2 | 86,4
Продуктивність праці,
тис. прив. ткм на 1 робітника | 1364,5 | 1400,2 | 1400,2 | 1510,7 | 1600,1
За досліджуваний період Придніпровська залізниця концентрувала зусилля на відновленні основних фондів локомотивного господарства, збільшенні капітальних вкладень за рахунок власних джерел фінансування.
В результаті, з врахуванням вводу нових основних фондів, вдалося дещо зупинити їх зношення. В той же час слід підкреслити, що збільшення обсягів капітальних вкладень в попередні роки було забезпечено за рахунок стримання росту експлуатаційних витрат. Таким чином, інвестиційні програми на 2006 - 2010 рр. Придніпровської залізниці повинні бути програмами підтримки сталого розвитку залізничного транспорту у контексті його реформування.
Література.
1. Пасічник В.І. Теоретичні основи економіки експлуатаційної роботи залізниць. Монографія. – К.: Науковий світ, 2003р. – 222с.
2. Паславська І.М. Узгодження фінансово-інвестиційної програми підприємства із застосуванням моделі часової оптимізації інвестиційного портфеля // Держава та регіони. Науково-виробничий журнал. - Запоріжжя: ЗІДМУ, 2004. - №1- С.189-194.
Категория: Фінанси | Добавил: Aspirant (30.04.2013)
Просмотров: 277 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Имя *:
Email *:
Код *: