Меню сайта
Категории раздела
Друзья сайта
Статистика
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Главная » Статьи » Реферати » Фінанси |
Реферат на тему Фінансово-інвестиційна діяльність локомотивного господарства Придніпровської залізниці
Реферат на тему Фінансово-інвестиційна діяльність локомотивного господарства Придніпровської залізниці . Реальна економічна ситуація в Україні значно ускладнює інвестиційну діяльність. Наявний обсяг вкладень не забезпечує передумов економічного зростання і навіть повноцінного відтворення наявного стану. Для зупинення безповоротного споживання виробничого потенціалу необхідно розробити адекватний ринковим відносинам інвестиційний механізм, що органічно поєднає форми приватного й держаного інвестування та забезпечить оптимізацію взаємозв’язків різних суб’єктів інвестиційної діяльності. Одним з найважливіших завдань в системі функціонування залізничного транспорту і його відновлення є дослідження інвестиційної сфери і визначення джерел фінансування. (табл. 1) Таблиця 1. Джерела фінансування капітальних вкладень, млн.грн. Показники | Роки 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 Капітальні вкладення всього: | 0,937 | 1,971 | 2,186 | 2,956 | 3,017 з них: нецентралізовані джерела: | 0,936 | 1,969 | 2,185 | 2,956 | 2,987 інвестиційний фонд | - | - | - | - | - власні кошти | 0,936 | 1,969 | 2,185 | 2,956 | 2,987 Інші джерела | 0,001 | 0,002 | 0,001 | - | 0,03 Серед джерел фінансування на власні кошти припадає 99%, що свідчить про відсутність альтернативності джерел фінансування на придбання та модернізацію рухомого складу Придніпровської залізниці. (табл. 2) Таблиця 2. Напрями використання капітальних вкладень, млн. грн. Показники | Роки 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 придбання рухомого складу | 0,256 | 0,286 | 0,481 | 0,852 | 0,987 модернізація | 0,089 | 0,295 | 0,206 | 0,249 | 0,279 обладнання та механізми | 0,17 | 0,291 | 0,428 | 0,584 | 0,609 капітальне будівництво виробничого призначення | 0,233 | 1,103 | 0,957 | 1,171 | 1,198 у тому числі: будівельно-монтажні роботи виробничого призначення | 0,171 | 0,688 | 0,658 | 0,742 | 0,786 Всього | 0,751 | 1,975 | 2,072 | 2,856 | 3,073 Як бачимо, продовжує існувати політика модернізації зношених основних фондів. В той же час модернізація рухомого складу не вирішує одну з головних проблем підвищення конкурентоспроможності залізниць – підвищення швидкості перевезень, що є головною метою транспортної політики галузі. Це пов’язано як з модернізацією залізничних колій, так і з створенням нового рухомого складу та об’єктів інфраструктури. Актуальність вирішення проблеми швидкісного руху визначається розробленою Концепцією розвитку транспорту України на 1997-2010 рр. та ухваленою Кабінетом Міністрів «Програмою створення та функціонування національної мережі міжнародних транспортних коридорів в України». За даними Головного управління локомотивного господарства Укрзалізниці, для забезпечення у 2000 - 2006 рр. перевезень необхідно щороку придбати: електровозів-141, тепловозів - 81, і електропоїздів — 200 секцій [3]. До того ж необхідно постійно забезпечувати в повному обсязі ремонт і модернізацію тягового рухомого складу. Таким чином, проблема формування виробничих інвестицій в розвиток залізничного транспорту країни залишається ключовою. У зв’язку з довгостроковим прогнозом (до 2010) необхідно визначити необхідний рівень капітальних затрат, що забезпечує підтримку і зміну основних фондів для прогнозованих обсягів транспортної роботи і недопущення ситуацій, коли залізничний транспорт стане стримуючим фактором розвитку економіки країни в цілому (табл.3). Таблиця 3. Прогнозні (розрахункові) показники планів капітальних вкладень та обсягів вантажних і пасажирських перевезень. Найменування | Роки 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 Капітальне будівництво, тис.грн | 2010 | 2090 | 2110 | 2196 | 2230 Рухомий склад, тис. грн. | 24000 | 24000 | 25300 | 26200 | 30000 Модернізація, тис.грн. | 1504 | 1600 | 1706 | 1640 | 1610 Вантажообіг, млрд. ткм. | 52,1 | 56,1 | 58,4 | 59,5 | 60,2 Відправлення вантажів, млн.т. | 113,2 | 113,7 | 114,0 | 114,7 | 115,2 Відправлення пасажирів млн. чол. | 85,0 | 86,4 | 85,7 | 86,2 | 86,4 Продуктивність праці, тис. прив. ткм на 1 робітника | 1364,5 | 1400,2 | 1400,2 | 1510,7 | 1600,1 За досліджуваний період Придніпровська залізниця концентрувала зусилля на відновленні основних фондів локомотивного господарства, збільшенні капітальних вкладень за рахунок власних джерел фінансування. В результаті, з врахуванням вводу нових основних фондів, вдалося дещо зупинити їх зношення. В той же час слід підкреслити, що збільшення обсягів капітальних вкладень в попередні роки було забезпечено за рахунок стримання росту експлуатаційних витрат. Таким чином, інвестиційні програми на 2006 - 2010 рр. Придніпровської залізниці повинні бути програмами підтримки сталого розвитку залізничного транспорту у контексті його реформування. Література. 1. Пасічник В.І. Теоретичні основи економіки експлуатаційної роботи залізниць. Монографія. – К.: Науковий світ, 2003р. – 222с. 2. Паславська І.М. Узгодження фінансово-інвестиційної програми підприємства із застосуванням моделі часової оптимізації інвестиційного портфеля // Держава та регіони. Науково-виробничий журнал. - Запоріжжя: ЗІДМУ, 2004. - №1- С.189-194. | |
Просмотров: 277 | Рейтинг: 0.0/0 |
Всего комментариев: 0 | |