Реферат на тему:Характеристика ґрунтового покриву м. Івано-Франківська. Забруднення. - Екологія - Реферати - Каталог статей

Реферат на тему:Характеристика ґрунтового покриву м. Івано-Франківська. Забруднення. ВСТУП В наш час однією з багатьох проблем є забруднення навколишнього природного середовища. А одним з основних питань є зменшення забруднення ґрунтового покриву свинцем, акумульованим з випускних газів автотранспорту. Мета курсового проекту – навчитись складати моделі розповсюдження шкідливих факторів від джерела забруднення в навколишньому просторі. Курсовий проект включає в себе математичне і картографічне моделювання. Їх проводимо з метою забезпечення практичних навичок по проведенню роботи з моделями. На основі відібраних моделей можна спрогнозувати розвиток екологічної ситуації в ґрунтовому покриві міста Івано-Франківська, моделі створені з метою: Вивчення міграційних процесів свинцю – забруднювача по ґрунтовому профілю. Вивчення завантаженості вулиць автотранспортом. Моделювання проведено з метою прогнозування забруднення вулиць випускними газами автотранспорту. В основу картографічної моделі покладено:: Побудувати карту даної території, тобто вулиці Вовчинецької (мал. 1.1) Побудувати карту вулиці Вовчинецької і позначити на ній точки відбору проб. Початковим етапом цієї великої роботи і в той же час важливої роботи є побудова математичної моделі ґрунтового покриву, з метою прогнозування забруднення його свинцем, акумульованим з випускних газів автотранспорту. 1. ОСНОВНА ЧАСТИНА 1.1 Характеристика ґрунтового покриву м. Івано-Франківська оцінка стану навколишнього природного середовища при екологічних дослідженнях обумовлює необхідність моделювання відповідно об’єкту літосферного простору. При цьому точність моделі на досліджуваному об’єкті навколишнього природного середовища прямо залежить від кількості інформації та мети моделювання. Особливу роль відіграє процес моделювання при економічних дослідженнях. Сучасна урбанізація знаходиться в тісному взаємозв’язку з навколишнім природним середовищем. Антропогенне навантаження веде до зміни природних компонентів. Не тільки зникають цінні санітарно-гігієнічні, рекреаційні зони, сільськогосподарські угіддя, а й затруднюється нормальне функціонування самого міста. Саме в містах антропогенний вплив на довкілля максимальний, адже тут зосереджено найбільше промислових підприємств. На значних територіях атмосферні повітря, водні ресурси, ґрунти забруднюються шкідливими речовинами. Івано-Франківськ – великий індустріальний центр, на території якого зосереджено 49 промислових підприємств, 36 підприємств будівництва і виробництва будівельних матеріалів, 28 автотранспортних організацій, 6 підприємств побутового обслуговування. Сучасний економічний і соціальний розвиток міста можливий тільки з урахуванням екологічних проблем. Грунт – це особливе природне утворення, що має властивості живої і неживої природи та сформувалась в результаті довготривалого перетворення поверхневих шарів атмосфери під спільним впливом атмосфери, гідросфери і живих організмів. Грунт – це одна з найважливіших складових навколишнього середовища, яка забезпечує сільськогосподарське виробництво. Тому, головною задачею є збереження ґрунтового покриву, підтримка родючості та створення умов для відтворення втрачених властивостей з метою забезпечення постійно зростаючих потреб населення у продуктах харчування. Зруйновані грунти відновлюються дуже повільно, а іноді і зовсім втрачають здатність до самовідновлення. На території міста Івано-Франківська в залежності від складу ґрунтоутворюючих порід, форм рельєфу і клімату сформувався ґрунтовий покрив переважно підзолистого і деревного типів. Грунти першого типу поширено фрагментарно в північно-західній частині міста, другого на решті території. Механічний склад ґрунтів коливається від супіщаного до суглинистого. За допомогою статистичних замірів можна розробити модель навколишнього природного середовища м. Івано-Франківськ а по вул. Вовчинецька. На території вул. Вовчинецької розміщені промислові об’єкти (мал. 1.2). Серед них завод “Позитрон”, птахофабрика. Крім цього в межах вулиці є: житлові будинки, магазини, а також автозаправна станція. Вздовж вулиці, по обидві сторони є зелені насадження, які в деякій мірі мають обмежений доступ світла в результаті прямого затемнення на вулиці, а саме це спостерігається по вул. Шевченка. Розвиток рослин в містах значно сповільнюється у порівняння із тими ж видами, які є природних умовах. Сухість повітря, нестача вологи, перегрівання листків, приводять до зменшення вмісту води в тканинах. По вулиці Вовчинецькій здійснюється інтенсивний рух автотранспорту, а саме: вантажні автомобілі, автобуси і мікроавтобуси, які здійснюють перевезення. По вулиці Шевченка розташований парк відпочинку ім. Т.Г.Шевченка, народний дім, факультети від Прикарпатського університету та житлові будинки. На початку вулиці здійснюється односторонній рух автотранспорту, що пов’язано з тим, що вулиця знаходиться в місці відпочинку. Автомобільний транспорт завдає шкоди також життєдіяльності людей через тісний просторово-часовий контакт людини і автотранспортних засобів. Інтенсивний ріст чисельності автомобілів на дорогах м. Івано-Франківськ а призводить до забруднення рослин і ґрунтів продуктами, які поступають в атмосферу з відпрацьованими газами. На прикладі м. Івано-Франківськ а вивчено забруднення біосфери продуктами, які містяться у відпрацьованих газах автотранспорту. В м. Івано-Франківськ у дороги мають малу пропускну здатність. Рух транспортних засобів супроводжується частими поворотами і зупинками. Але навіть в час максимальної нагрузки на найбільш активних дорогах кількість транспортних засобів не досягають межі пропускної можливості вулиць. Вузькі вулиці шириною 10-15 м, обложені по боках 3-5 поверхневими будинками, які протидіють обміну повітря. В м. Івано-Франківськ у грунти і рослини характеризуються підвищеними гідроновими концентраціями свинцю. Середній вміст цього елементу складає 20-30 мг. на 1 кг ґрунту. Техногенне забруднення ґрунту свинцем спостерігається до глибини 10 см і рідко до 20 см. На досліджуваному участку в ґрунті акумульовано 5,8 кг свинцю-забруднювача, а в зеленій масі рослини, всього лише 1,6 г, що складає 0,028% його загальної маси. Орієнтовано можна сказати, що по обидва боки від дороги в техногенній полосі шириною 100 м акумульовано 11,6 кг свинцю. Стільки свинцю містить 30,4 тис. л. бензину А-76. Комплексний показник розходу палива для вітчизняних автомобілів, віднесений до 1 т маси автомобіля в загруженому стані, складає в середньому 10 л на 100 км. Враховуючи ці вихідні дані при умові накопичення свинцю в техногенній полосі впродовж останніх 40 років, можна визначити, що рух на дорозі, прилеглій до досліджуваного участка, в середньому складав 416 умовних транспортних одиниць за добу. Свинець, який забруднює зелену масу рослин, роз приділяється наступним чином: в траві, яка проростає між дорогою і кущами, зосереджено 55,1% сумарної маси забруднень, в листках кущів – 43,0%, в траві, яка росте за кущовою полосою – тільки 1,9% (мал. 3). 1.2 ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОТРАНСПОРТУ Характеристика автотранспорту, як одного з видів забруднення навколишнього природного середовища. Транспорт – одна з найважливіших галузей економіки будь-якої країни. Він бере участь у створенні продукції та доставлені її до споживачів, здійснює зв’язок між виробництвом і споживанням, між різними галузями господарства, між країнами та регіонами. За характером виконуваної роботи транспорт поділяють на пасажирський та вантажний. Основні його види групуються за геосферами: Наземні – автомобільний, залізничний, гужовий, в’ючний транспорт; Водні –морський, річковий, озерний; Повітряний автотранспорт. Значення й місце автотранспорту в світовому господарстві характеризується протяжністю мережі шляхів (24 млн. км – автомобільні дороги), рухомим складом (350 млн. автомобілів), чисельністю зайнятих на транспорті (100 млн. осіб), вагою вантажів, що перевозять (понад 100 млрд. тонн на рік), вантажно-оборотом (4,5 трлн. тис. км на рік). У структурі вантажообігу автомобільний транспорт припадає 8%. У пасажирообігу на першому місці – автомобільний транспорт (80%). Транспорт економічно розвинутих країн має складну структуру і представлений усіма видами. Щільність транспортної мережі в економічно розвинутих країнах становить 50-60 км на кожні 100 км2 території, а в країнах, що розвиваються – лише 5-10 км. Автомобільний транспорт використовується для перевезень на близькі відстані, але з кожним роком зростає питома вага перевезень на великі відстані. З 30 млн. км шляхової мережі світу 24 млн. припадає на автомобільні шляхи, у тому числі 20 млн. з твердим покриттям. За допомогою автомобільного транспорту здійснюються зв’язки між містами і селами, перевозиться продукція сільського господарства до магазинів, сховищу. Значні перевезення цього виду транспорту становлять будівельні матеріали і продукція легкої промисловості. За обсягом вантажів, що перевозяться, автотранспорт перевищує решту видів транспорту, але його вантажооборот поступається залізничному та морському. Пасажиро оборот автобусних ліній світу перевищує пасажиро оборот залізничного транспорту. Значна роль у пасажирському обороті належить легковому транспорту. Його частка в економічно розвинутих країнах перевищує 70% пасажирообігу (пасажирообороту) автотранспорту. Залежно від виконуваної роботи розрізняють транспорт загального і незагального користування. До транспорту загального користування належать – залізничний, морський, річковий, автомобільний, трубопровідний і повітряний види транспорту. Він сполучає окремі регіони й країни світу, забезпечує економічні зв’язки між виробниками і споживачами та пасажирські перевезення. Транспорт незагального призначення (користування) здійснює переміщення сировини, матеріалів та інших видів продукції всередині підприємства промисловості, сільського господарства, будівництва, торгівлі. Крім того, вирізняють транспорт особистого користування (легкові автомобілі, мотоцикли, яхти тощо). Створення транспортної мережі залежить від розміщення міст і адміністративних центрів. Чисельність населення і його міграційні потоки визначають інтенсивність і напрям пасажиро потоків. Обсяги вантажообороту транспорту визначають такі фактори: рівень розвитку економічних районів; розміщення продуктивних сил; порайонний баланс виробництва і споживання. Величина вантажообігу залежить перед усім від розміщення великих переробних центрів відносно джерел палива, сировини й допоміжних матеріалів. Обсяг перевезень на одиницю продукції завезення палива, сировини й допоміжних матеріалів. Вибираючи трасу автомагістралі, зважують на можливість карстових явищ, обвалів тощо. Значна розчленованість місцевості гідрографічною мережею збільшує витрати на будівництво мостів. Також на будівництво та експлуатацію автомобільних доріг впливають снігові замети, температура повітря, дощі, ожеледь та інші природні чинники. Сучасна техніка дає змогу прокладати автомобільні дороги в будь-яких районах, однак будівництво та експлуатації доріг у горах значно дорожча ніж на рівнинах. Продукція транспорту немає нагромаджуватись, а ефективність його розвитку залежить від формування вантажно- й пасажиро потоків. Внаслідок цього відбувається взаємодія розміщення транспорту й продуктивних сил. Формуючи економічні, культурні, рекреаційні та інші зв’язки, транспорт прискорює соціально-економічний розвиток суспільства. Автомобільний транспорт характеризується високою маневреністю. Він відіграє значну роль у забезпеченні змішаних і місцевих перевезень на невеликі відстані. Найкращі автомобільні дороги – автостради, які дають змогу рухатись з великою швидкістю.
1 2 3 4 5 Категория: Екологія \| Добавил: Aspirant (23.04.2014)
Просмотров: 262 \| Рейтинг: 0.0/0

Всего комментариев: 0


Имя *:
Email *:

Код *: